威尼斯手机娱乐官网:媒体称歼十一做辽宁号航

日期:2019-11-24编辑作者:军事资讯

问题:能不能发展出可以垂直弹射舰载机的航母?

  近日有军事专家在接受央视采访时表示,如果我国建造第二艘国产航母,最好是采用电磁弹射起飞的方式。由于我国第一艘国产航母采用的是“滑跃起飞”,引发了网友的纷纷热议。弹射器为何引起专家和军迷关注?大洋之上的战机在航母上起飞究竟需要克服哪些困难?

问:英国新航母的无索电磁拦降是怎么实现的?

问:舰载机起降必须开加力吗?

威尼斯手机娱乐官网 1 网络上流传的中国国产歼15舰载机飞过航母上空。

回答:

  舰载机起落

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威尼斯手机娱乐官网 4 文章称理论上来说,歼十一这种双发重型战斗机适合当舰载机。

想法很美好,现实有点小残酷,但是一个技术突破后就会容易很多!

威尼斯手机娱乐官网 5这个问题其实是很多人都考虑过的,如果能够实现垂直弹射舰载机,那就不需要加班了。以前的武库舰、半潜船、甚至核潜艇是不是都可以有类似的操作呢?

威尼斯手机娱乐官网 6以前来看,这样的问题在于弹射后的载机受制于弹筒和载员的限制,不能够携带足够的弹药和油料,同时为了满足降落回收需要,机体设计上也谈不上有什么机动性可言。因此,意义不大。不过,如果能够把舰载无人机智能机群技术攻克后,这样的问题就会容易很多。在采用集群作战模式的无人舰载机面前,哪怕打出去不回收也是很划算的。

威尼斯手机娱乐官网 7不过,我们把这个问题再引申一下,既然都这样了,那我们现在的巡航导弹核潜艇是不是也算一种另类的一次性弹射发射的航母呢?类似美军改进的“俄亥俄”级巡航导弹核潜艇,就可以装载154枚战斧巡航导弹,可以打击地面或者海上目标。已经算一种雏形化的垂直发射航母了吧?如果未来,这些154枚战斧变成了154架无人机,那战斗力无疑是极强的。

威尼斯手机娱乐官网 8再引申一些,如果能够确保战斗机回收工作,那垂直弹射的航母就完全可以实现,或者给各国退役的弹道导弹核潜艇找到了新的工作。不去发射弹道导弹,反而使用垂发单元发射无人机来完成相应的作战任务。这可比在大洋上的航母,目标要小很多。同时也不需要大量的伴随作战舰队来护航。

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(其实动画里早有体现,Macross zero 就有一艘潜水母舰)
不过,这些都有前提,舰载机部分必须是无人化、智能化、高度可折叠化、要不然就是低成本化、要不然就是可以自主回收。这些技术难题解决了,题主的设想就可以达成了!

style="font-weight: bold;">我是“头条号:无名高地”,长期关注军事装备及相关领域,希望我的解答能给您不同的角度看待问题。

回答:

纵观世界航空母舰发展史,我们了解到航母在雏形发展时期的舰载飞机起飞方法,是通过战舰上的吊车将船上具有滑水板的飞机吊入海面上,随后飞机在海上起飞。

第二次大战时期,交战国海军的航空母舰采用了直通型甲板,在准备起飞时把航向设定成逆风形势,这样有助于飞机起飞。同时,飞机开足马力时会在航母甲板另一端边缘被牢牢固定住,起飞命令确认后接触固定,飞机就能迎着风在甲板上获得足够的滑跑距离飞向天空。威尼斯手机娱乐官网 10

再到现代,世界航空母舰舰载飞机的起飞方式发展成了两股潮流,即滑跃式起飞和弹射式起飞。前者是,在航空母舰甲板前段设计成12度的高坡,让战斗机在跑道另一端加速滑行至高坡上就能顺势起飞,但要求舰载飞机拥有很强的动力才能完成滑跃起飞。滑跃起飞装置的好处就是结构简单方便维修,滑跃起飞的飞机还不容易坠到海里。目前滑跃起飞的代表航母是英国皇家海军的“伊丽莎白女王号”、中国“辽宁号”航空母舰和俄罗斯“库兹涅佐夫海军上将号”航空母舰。威尼斯手机娱乐官网 11

后者在起飞初速上更有优势,更容易将战斗机短时间内弹射出去。蒸汽弹射器一般是由近百米长蒸汽活塞筒,循环回返车和拖车等设备构成。舰载飞机在飞行准备时,该弹射器外露于甲板的循环回返车会链接飞机前轮的弹射钩。这时甲板下方的蒸汽活塞筒依靠蒸汽缸内产生的强大蒸汽推力蓄势待发,飞机要起飞时,蒸汽活塞筒瞬间加压带动甲板上的循环回返车拉动战斗机快速滑行,舰载飞机在这时通过弹射器得到了最高每小时350公里的飞行速度,使其顺利飞行。目前该技术只在美国海军航空母舰和法国海军的“戴高乐”号航空母舰上装备。

还有一种广受讨论的垂直舰载弹射器。但从当今人类所掌握的技术来看,“垂直”概念同“弹射”概念本身就有矛盾。威尼斯手机娱乐官网 12

我们通过美军F-35B STOVL垂直起降版隐身战斗机能看出,战斗机在垂直起飞的过程中要受发动机的推力和机背气动布局所影响,导致这一过程十分缓慢。但是蒸汽弹射或者是未来的电磁弹射能在一瞬间将战斗机成功送到天空,因此可以得出这样一种结论,那就是快速于慢速、缓慢和急促在目前我们的常识中存在冲突。

而且垂直弹射需要更大的弹射力度才能瞬间将飞行器“扔出”,但以人类只能承受9G过载的能力而言不现实,所以这种弹射只能像拥有强大推力的火箭一样不断加速,让飞行员逐渐适应。这样一来,对本身讲究快速升空作战的航母而言彻底沦为鸡肋。而且纵使人类可以忍受瞬间强大过载,垂直弹射也需要产生数倍于水平方向弹射的能量,很多国家蒸汽弹射器都造不出来,更不用提这种技术了。

回答:

谢邀!

  高科技下的两难问题

看着其他人一本正经胡说八道的回答,要不是知道F-35B是短距起飞/垂直起降战机我还真就信了。英国最新的航母是伊丽莎白女王级航母,而且搭配的是F-35B这种短距起飞/垂直降落飞机,也就是说是不需要拦阻索的,而英国自战后就有了一条和其他国家不一样的航母发展道路。正常飞机在航母起飞有两种起飞方式,一种是弹射起飞另一种是滑跃起飞,降落方式也有两种,一种是拦阻索降落,另一种就是垂直降落,而蒸汽弹射起飞、拦阻索、垂直降落都是英国人先玩出来的,而英国根据自身的实际需求选择了滑跃起飞 垂直降落的方式。所以英国航母上没有拦阻索。

目前,航母舰载机的起飞方式主要有三种,即滑跃式起飞、弹射起飞和垂直起飞。以前面两种方式起飞的舰载机都采用阻拦索拖住飞机降落,垂直起飞的舰载机通过发动机控制推力,减缓速度实施降落。所以舰载机降落时不用开“加力”,因为“加力”是使飞机的速度更快,机动性更强,而降落时飞机的速度越来越小,因此这里就不用讨论降落时开“加力”的问题了。那么舰载机起飞时,开不开“加力”要视起飞方式而定,滑跃式起飞时,需要开“加力”;弹射起飞时,不管是蒸汽弹射,还是电磁弹射,都不需要开“加力”;垂直起飞的舰载机,是要开“加力”的。

  我国第一艘航母“辽宁”号在正式服役后,有网友在其飞行甲板上拍到了疑似战斗机轮胎接触的痕迹。同时在一些网站上出现了“辽宁”号航母在海试过程中,有国产战斗机以极低的高度掠过航母的照片。这些都引发了各界对中国航母作战能力,特别是航母舰载机的猜测。

弹射系统的发展背景

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图为美国F-18“超级大黄蜂”弹射起飞

航空母舰问世之初并没有弹射系统,但是存在一个弊端,那就是当战斗机起飞时很容易被侦察到,航母战斗群会因此而受到毁灭性打击,这就牵涉到一个很原始的作战逻辑问题:“先发现海上敌军,而后再进行打击。”

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图为美国E-2“鹰眼”舰载预警机起飞前

近年,随着科技的飞速发展,空天卫星和各型先进雷达相继入役,舰载预警机也早已成为航母战斗群的“天眼”,具有不可替代性,由此,预警机的上舰就大大凸显出弹射器的重大作用。

  自从人类发明航空母舰,这种“大海上的移动机场”就成为了战略级的强力武器。然而,要在茫茫大海上,让战斗机顺利起落,相对陆地上要面临更大的挑战。除了风浪导致的飞机驾驶难度和航母起伏颠簸外,航母甲板本身的尺寸限制也是一个让人头疼的问题。

而且什么叫“无索电磁拦降”?没有拦阻索来吸收飞机降落时产生的巨大动能,就那一百多米的甲板就想让一架几十吨、时速一百多公里每小时停下来?做梦吧你,还磁场。在航母上进行舰载机的降落被称为刀尖上的舞蹈,因为在着舰时需要根据航母的位置、速度以及风速来调整相对位置,而寻找真正适合着舰的角度,虽然航母的甲板有几百米,但是降落时真正的正确区域也就只有在拦阻索那几十米的区域,一旦错过就必须拉起复飞。所以航母降落最关键的就是拦阻索,“无索”降落以及所谓的磁场就等着航母捞人吧。

歼-15正准备开“加力”起飞

  中国舰载机什么样

航母舰载机起飞方式

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图为美国航母甲板的蒸汽弹射滑道

目前,航母舰载机的起飞方式只有滑越甲板式和蒸汽弹射式(电磁弹射技术尚不成熟),一直以来,关于孰好孰坏的争论从未停止。有人说滑跃甲板式起飞节省内部空间,因为蒸汽弹射占用的空间至少可以加放8-10架舰载机,在同等吨位航母的情况下,战斗力并不弱于蒸汽弹射,只是作战效能相对偏低一些。

我们暂且抛开以上两种起飞方式,探讨一下能否发展出第三种作战效能更高的具有垂直弹射系统航母呢?答案是可以发展出来,只是难度极大!(以下解析均为个人观点,科技的创新从来都是天马行空!)

  众所周知,固定翼飞机是依靠高速行驶,产生空气升力抵消重力,才能翱翔长空。随着军事科技的进步,喷气式战斗机加载的各式先进装备越来越多,重量也就节节攀升。要让这么个大块头飞上天,除了优化气动力布局外,一个最根本的手段就是增加速度。现在问题来了。更快的飞行速度,意味着飞机需要在地面行驶更多的时间、更长的距离。在地面上还好说,无非把机场跑道延长,五百米不够就一千米。然而在海上,航母的甲板不能无限延长,甲板太长,既增加舰体负担,又容易损坏,目标还大。

传统的拦阻索是靠液压来吸收动能,其实就是拦阻装置将力作用在在绳索上,舰载机降落时给绳索一个作用力,而绳索也给飞机一个反作用力,说简单点就是暴力把飞机给拉停。而电磁阻拦就是将电能优化拦阻装置而已,就像电磁弹射一样,只不过是可以将蒸汽大力弹射转为可调节的电力弹射。简单点说就是蒸汽弹射只能弹20吨以上的飞机,而10吨以下的飞机一弹就散架,而电磁弹射就将力气调下一点,有多重的飞机就调多大的力。

首先,要搞清楚什么是飞机开“加力”

二战后,在喷气式飞机取代螺旋浆飞机很长一段时间里,飞行速度要达到音速也是不容易的。因为飞机在超音速飞行时,所受的阻力比亚音速大得多,也就是说碰到了所谓的“音障”问题。在随后的实验中,研究人员发现其实在喷气式飞机的发动机尾喷气流中,还存在大量氧气没有燃尽。此时,如果再向尾喷气流中加注燃料使其再重新燃烧一次,那么尾焰的温度会进一步提高,使后喷气流的速度更快,从而使发动机的推力急剧增加。这种情况就称为发动机的“加力”。

当然,任何事情都有两面性:开”加力“的好处是提高了飞机的速度,增加了灵活性,使发射的导弹射程更远;但坏处是开“加力”以后,在10分钟时间里,飞机的燃料就将全部燃尽。所以,战斗机飞行员只会在空战、从舰艇上起飞等极特殊的情况下,才会考虑开“加力”,一般时间会控制在3分钟以内。

  猜测

战机姿态控制问题

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图为中国歼-15降落瞬间

假设在一艘航母上已经装配了试验型垂直弹射系统,以歼-15战机为例,弹射系统所发出的力相对于舰载机而言属于外力。当弹射系统把空重质量约为18吨的歼-15快速弹射出去时,歼-15在被弹射到空中之后如何瞬间控制飞行姿态是一个很大的技术问题,一旦出现弹射误差,后果无法想象,除非彻底改变现有战机的气动外形。

  二战时期日本的“零式”战斗机,其全重不到2.7吨,速度不过500多公里,在顶风起飞时只需要70米的跑道距离;但美军的四代机F-18,要求的最大起飞重量已为20多吨,最高时速达到1800公里。美国现役航母的主力“尼米兹”级航母,与二战日本航母“赤城号”的甲板长度差不多,都是200多米。这就意味着,海军航空兵们必须用差不多长度的甲板,去对付快得多的速度。怎样让如此快的飞机在如此短的甲板上顺利起飞、降落,成为无数军方科学家绞尽脑汁的问题。

无锁电磁拦阻是什么鬼?

其次,再按三种起飞方式逐一分析舰载机起飞是否需要开“加力”

舰载机滑跃起飞时,由于起飞距离短,歼-15的起飞距离只有100米左右,所以一般要开“加力”,使其速度在短时间内急剧增加,达到起飞时所需的最低速度,大约350km/h,才能保证飞得起来。“辽宁舰”的起飞距离只有100米歼-15起飞示意图米格-29正在滑跃起飞

谢邀,看情况,并不是必须的。

例如斜跃式的航母,起飞一般是需要开加力的。

要不然战斗机起飞推力不足,很容易失败坠海。仔细看发动机喷口。

但在航母上如果装备了弹射器的情况下,发动机的推力往往不需要开到最大。

还是要注意看喷口,这是蒸汽弹射的状态,F-18战机并没有完全开加力就已经可以起飞。

如果是更大功率的电磁弹射,那么基本上就不需要开加力了。

参考最新的 福特号上面的电磁弹射系统,完全不需要战斗机开大发动机功率就可以正常起飞。

说下优缺点,如果是开加力的话,起飞油耗很大,会导致战斗机的作战半径减小,这样就较难发挥出战斗机的作战距离优势。相反不开加力弹射起飞战斗机的起飞重量和作战距离就都会有更近一步保障。这也就是弹射/电磁弹射的意义所在。

说到降落,是开到最大推力。这是为了避免战机在未能勾住阻拦索而复飞的需要。

由于战机着舰已经有了一个初始速度,那么只要保持节流阀不便就可以迅速拉起重飞了。

  歼十战机能上舰吗?不能

战机战力被削减问题

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图为中国第三款五代隐身战机歼-18“红鹰”

威尼斯手机娱乐官网:媒体称歼十一做辽宁号航母舰载机仅理论上可能,能不能发展出可以垂直弹射舰载机的航母。我们以美国的F-35B和中国的歼-18“红鹰”战机为例,F-35B型战机是一款单发单座五代隐身战机,歼-18“红鹰”战机是一款单座双发的五代隐身战机,两款战机均具备短距起降和垂直升降的能力。

垂直升降具有耗油量大、载弹量小、操作难度高、维护频繁等缺点,同理,垂直弹射系统也存在类似问题,如果战机被瞬间弹射升空,从载弹量和操作难度情况来看远远大于蒸汽弹射或电磁弹射,当前的技术还远远不能攻克,未来则存在极大的可能。

  第1类

英国的航母倒是有过上弹射器上拦阻索的计划,但是因为英国的议会老爷琢磨了半天,不行,女王要修园子。所以就给砍了。

谢邀,起飞开不开加力要具体情况,降落时需要开加力。

加力是航空发动机在涡轮燃烧室后方再设置一段燃烧室,直接注油补充燃烧产生额外推力。加力燃烧方式单位推力的油耗率要翻一倍以上,而且不能连续开启,只有在需要紧急增加推力时使用。对于航母舰载机来说,由于起降方式不同,对于加力使用与否也有不同。对于滑跃起飞的航母来说,起飞时毫无疑问就是要开加力才行歼-15滑跃起飞,尾部明显的蓝色火焰就是开启加力状态。夜间起飞就非常非常明显

但是对于弹射起飞的舰载机来说,开不开加力看舰载机发动机水平和起飞重量,能否达到达到起飞所需要的速度,如果能达到就不需要开加力。福特号航母首次电磁弹射试验,弹射这架超级大黄蜂明显重量较轻,全程未开启加力。但是如果像这样重载的话就需要开启加力。同样,美军F-14A雄猫战斗机最初使用的发动机是最大推力只有9.5吨的TF30发动机,所以正常起飞重量下都要开加力才能起飞。后来更换更大推力的F110-GE-400发动机后,正常起飞重量可以不开启加力。

如果降落的话,在最后着舰时需要打开加力,以备降落失败时进行紧急复飞。舰载机降落需要用尾勾勾住着陆区的阻拦索将飞机拉停,但如果降落时未调整好,尾勾没有勾住阻拦索,或者阻拦索被拉断。舰载机就必须马上加大推力,把飞机拉起进行紧急复飞。这段过程和时间只有短短的3到5秒钟,所以舰载机在最后着陆前,就要提前打开加力,发现没有勾住就立即推最大推力。否则等发现自己没有勾住,再开加力时间已经来不及了。尾勾勾住飞机,阻拦索正常发挥作用时,飞机会在3秒钟之内从将近300公里的时速拉停。这段时间飞行员会感受到巨大惯性的前冲感,非常好确认是否降落成功,当感受到这股惯性后就可以关闭加力和发动机,完成降落。至于还有种垂直起降舰载机,那不用讲,肯定是不管起飞和降落都要开加力,只有这样才会缓慢降落而不是自由落体。

必须开加力,也就是说必须达到最大推力!

舰载机是航空母舰形成战斗力的关键因素,可以说舰载机决定了一艘航母的作战实力,因为航空母舰上除了安装有一些近程防空武器,并没有安装其它的武器系统,整个航空母舰其实就是一个巨型的海上机场,航母所搭载的舰载机才具有真正的战斗力。但是舰载机在航母上的起降过程极其危险,稍有不慎就会酿成一场事故。

这里不提垂直起降。

起飞时,不管是弹射还是滑跃起飞,舰载机未达到最大推力时止动器会一直顶住前轮,飞机被死死地钉在甲板上,达到最大推力时放飞员才会下达放飞手令,飞机才能冲出甲板顺利起飞。起飞要素很多,包括逆风速、航母航速、能见度等。

降落时,不管是弹射还是滑跃起飞,都要使用拦阻索。舰载机飞行员训练完起飞后就是着舰复飞这个科目,着舰复飞的目的主要是考虑飞机降落时没有勾住拦阻索或者拦阻索断裂的情况的处置,舰载机触舰的一瞬间飞行员立刻将油门推到最大开加力,以确保未勾住拦阻索或拦阻索断裂能最大限度的保证飞机有复飞的推进力。所以,舰载机降落也和着舰复飞的操作相同,都要开加力!

综上所述,舰载机降落都要最大推力!(不排除某些舰载机没有加力)

喷气式舰载机起飞需要足够大的推力,才能尽快达到起飞速度。即使是弹射起飞,节省弹射器储存的蒸汽/电能,可以加快起飞更多的飞机。对遂行作战任务非常重要。多一架飞机就多一分力量。

舰载机降落时要勾住阻拦索。如果勾不住就要利用降落甲板剩余的长度加速,复飞。

此时飞机仍然有较高的速度,只需要加大油门就可以超过最小飞行速度,不必开加力。而且在这极短的时间内,一般也不够加力燃烧室点火的时间。等加力燃烧室工作了,飞机早就飞出甲板了。

二战的航空母舰都是直通甲板,甲板后部是降落区,前部是起飞区。大机群起飞的时候,飞机都摆放在后甲板。很少有复飞的情况。

螺旋桨舰载机在降落时必须关闭发动机,让飞机“摔”在甲板上。

斜角甲板允许飞机降落失败后复飞,重新再次降落。为了保证复飞动力充足,发动机都是不关闭的。但是没有必要开加力,减少关闭发动机的步骤,尽快腾出甲板让下一架飞机降落。

谢谢相邀

舰载机在起降时,确实要加力。

原因:先讲起飞,因为航母甲板目前最长也就300多米,舰载机起降跑道就更短,而舰载机起飞要提升升力,在短距离之内提高升力,只有加力是唯一的一种了。(发动机和距离已限定的情况下)这样舰载机才能不致如,在离开航母时,由于没有足够的升力而坠入大海。

再讲降落,舰载机在降落后若不加力,如果舰载机没有被阻拦索所拦载住,那么舰载机就会百分百的向前驶进大海。因为距离太短和升力不足,舰载机无法在离开航母甲板前起飞,所以必须加力,为了重新起飞(阻拦索没拦载住的情况下)。

这两种情况,美国在刚开始制造航母和舰载机时,都有坠海的教训。我们后来者,当然要引以为戒。

这就是为什么,战机垂直起降美国保密的原因之一吧,我国为什么要攻克垂直起降的难关,意义可想而知,攻克后的效率不言而喻。

这个我不知道,现在新的科学,花样太多,我也没有见过,乱讲,是不行的,要通过实践才能出真知,眼见方为是,传言未必真。

是否必须开加力,看是什么类型的舰载机。垂直起降战斗机就不用,大多数常规的固定翼舰载机靠阻拦索才能停住的,必须开加力,防止一旦4道阻拦索都没勾住时,立即升空复飞,再次为着舰作准备。否则就会连人带机坠入大海,有生命之忧。最好的解决方案是全部换装垂直起降战机。有飞碟的性能就更完美了。

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