模仿遭受敌机空袭,中国和俄威德尔海上联演首

日期:2019-05-15编辑作者:军事资讯

李三万

图片 1 演练中损管队组织灭火

船在海上漂,哪能不挨刀!

  9月13日,中俄“海上联合-2016”军事演习正式开始。此次演习首次按照“红蓝方”形式进行编组,并首次启用中俄专用指挥信息系统,表明两军之间战略互信进一步加深。《环球时报》记者当天还现场观摩了中俄海军的损管训练。

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摘要:损害管制简称损管,是军舰上的重要部门,负责在军舰受损后紧急抢险控制损害进一步扩大,以保障军舰安全,那么损管部门都有哪些具体的措施?

图片 3 长白山舰进行堵漏训练

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  中俄“海上联合”系列军事演习进入第5个年头,双方合作持续深化,互信也发展到一个新水平。在组织模式、导调指挥等方面有了创新。此次演习首次按照“红蓝方”形式进行编组,红方兵力由中俄海军舰艇编队混编,蓝方兵力由中方舰艇担任,演习期间,红蓝双方将以背靠背形式开展对抗演练。

引导参观人群的日本“凉月”号舰员 郭媛丹 摄

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  央广网南海2月1日消息(记者李悦 通讯员黎友陶 汪锐 李伟)大年初一,在印度洋上执行远海训练任务的海军舰艇编队,组织部队开展了空袭条件下舰艇损害管制部署的战备拉动演练,检验部队的应急处置能力。

面对海上无处不在的反舰油轮,从来就是铁皮船的驱逐舰们动不动就要被捅穿一个大窟窿。水线以上的情况倒还好说,要是水线上被捅穿一个大洞,那么军舰就危险了!

  在此次联合演习中首次启用中俄专用指挥信息系统,双方能同步实时掌握演习进展和相关海空域情报态势信息,共同指挥参演兵力完成演习任务。

为庆祝中国海军建军70周年的多国海军活动可谓好戏连台。23日进行的海上阅兵刚刚落幕,24日就迎来了参加阅兵的中外战舰的公众开放日活动。

图1:军舰的损管部门都有哪些具体措施?

  一大早,在南海舰队远海训练编队指挥所,指挥所人员正在紧张进行相关科目实战化训练的筹划部署。在这里,丝毫没有过节的气氛,有的只是充满战斗的气息。

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  海军军事学术研究所研究员张军社对《环球时报》记者表示,中俄两国“海上联合”演习从2012年以来不断加强融合和协同。“2014年中俄海军参演舰艇首次进行混编,水面舰艇编队进行互为条件的超视距攻防演练,潜艇和舰机实施背靠背演练,此次更是首次按照‘红蓝方’形式进行混合编组,将进一步提高联演的实战性,提升两国两军之间战略互信。”

24日上午,位于青岛大港三号码头的印度、韩国、日本舰艇对外开放,每艘舰艇前都排着长龙般的队伍。在日本“凉月”号驱逐舰前面,还未登上舰船就听到甲板上传来的提示:由于参观人数众多,请大家加快速度。

军舰的损害管制简称“损管”,是舰艇为保障或恢复生命力所采取的预防、限制和消除损害的措施和行动。损管的内容包括:防沉与抗沉;防火、防爆与灭火;监测核武、生、化沾染情况,为舰船“三防”提供报警和启动对抗措施。

  南海舰队司令员、编队指挥员蒋伟烈说:“编队不安排休整,仍旧按照原定计划进行实战化的训练,我们不能因为过节影响训练的进行。”

2000年10月12日巴林当地时间中午11点20分左右,美军“科尔”号驱逐舰突然被自杀小艇炸开了一个12米长,4米宽的大洞!17人当场炸死或者被涌入的海水淹死,39人受伤。美利坚的氪金损管这个时候爆发了!这么大一个口子,竟然在关闭了一系列水密门后稳稳当当的浮在水面上。反观挪威人的……

  虽然两国海军的舰艇编队还没有出海,但联合演习的大幕已经正式打开。13日下午,《环球时报》记者在南海舰队某舰艇损管综合训练系统中心现场观摩了中俄海军利用该中心的损管堵漏系统展开训练的场面。

身着黑色制服的日本海上自卫队成员胳膊上都戴着红色袖章,表明承担警戒、摄像等多项职责。

损害管制是军舰上必备的部署,而且损害管制是全体舰员都要掌握和了解的,特别是机电部门,更是舰艇损管的核心力量。

  在海上,演练随即展开。面对“敌”机空袭,航行在印度洋某海域的两栖船坞登陆舰长白山舰、导弹驱逐舰海口舰、武汉舰迅速组成防空队形,同时拉响了战斗警报。

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  据介绍,损管是损害管制的简称,是指舰艇为保持或恢复自身战斗力所采取的预防、限制和消除损害的措施和行动,主要包括防火、灭火、堵漏等内容。

《环球时报》记者发现,这三国战舰都没有为中国民众准备中文说明,相比之下,日本为此次公众开放日准备得更为精细。相比韩国在舰艇关键部位简单词句的中文标识,日方则在舰艇重要部位都准备了提示展板。因为日文和中文的相似性,很多民众在文字展板前驻足观看。在“凉月”号的速射炮和垂直发射系统前配备的展板上,详细标注了速射炮每分钟发射数量、有效射程等信息;同时也介绍了美制MK-41垂直发射系统的长、高、宽等具体数据,并配有平面解析图。

所谓水火无情,对军舰威胁最大的无非就是水和火这两种危害。

  “报告舰指,敌机发射导弹,批号2002,方位030,距离30千米,速度300,向我近飞!”

展开剩余91%

  演练现场模拟了一艘护卫舰舱室起火的情况。在指挥室中,指挥人员可以通过监视屏看到模拟舱室里人员的操作情况。随着火势变大,仪表上温度在不断变化,同时还会显示舱室内的氧气含量、有害气体含量等重要指标。据介绍,这套训练系统在全海军普遍列装,有效提高训练效果。

《环球时报》记者发现,韩国“京畿”号新型护卫舰对于参观者非常贴心,给每个参观者发放了彩色说明页,看到带着小朋友的民众,韩军官兵还会提供舰艇拼图作为“送给小朋友的礼物”。韩国舰员说这句话时汉语非常流利,但再想聊一些就比较困难了。不能不提的是,因为韩剧在国内很流行,大部分参观的中国民众都会用韩语说你好。

火灾管制,在战斗情况下,每个舰员都有自己分管的部位,并且根据不同情况会利用手提式灭火器、泡沫舱,还有就是用海水灭火。如果火势较大,就需要由损管队为主,其余舰员协同的方式进行。

  “二指注意,打击目标2002,主副炮重新接受目指,作战长组织抗击!”

挪威“盾舰”就是因为没有关闭水密门而悲剧了

  俄海军副总司令费多坚科夫观看了该训练,他非常仔细地观看了中俄军人的操作,并不时提出问题,比如舱室内的最高温度,训练成绩如何评估等。

一登上印度“加尔各答”号导弹驱逐舰,由于接近中午,一股浓郁的咖喱味扑面而来,而且有的印度舰员头上缠着白色布巾,最具异国情调。印度舰员非常有绅士风度,带领参观民众进入舱室内时会特别拿手提示注意高高的门槛。在下舷梯时,因为一位中国女士穿着裙子,印度舰员主动帮助拎包,而且在最后一处台阶时回头轻扶。

相比较火,其实进水对舰艇的危害要更大一些。毕竟舰艇是航行在大海中的一叶扁舟,水能载舟亦能覆舟。所以舰艇在受到进水的危害的时候,危险程度自然更大。所以现代舰艇在设计之初就做有了抗沉设计,一般情况下,三个相邻舱室进水,军舰不会倾覆。当然那是不得之举,其应对的措施也是多种多样。主要的就是堵漏和排水。堵漏的措施又很多。一般情况下,对于水管爆裂相对还是比较小的危害,主要是舰艇受到撞击,发生裂痕进水,其水压极大,其处理方式上也是比较困难。

  编队主副炮同时射击,形成巨大的防空火力网,对来袭导弹进行拦截。交战中,长白山舰受损,造成舰艇部分舱室起火、破损漏水,数名舰员负伤。

有人笑称,挪威“盾舰”的抗沉性还不如一条民船!因为当初被“长航水晶”撞穿一个大窟窿的“桑吉”轮是在海上烧了七天才因为爆炸彻底炸飞水密结构而沉没的。

  该训练中心的教练员任凯博士对《环球时报》记者表示,中俄官兵上午已经进行过训练,双方自带装备,互相都有值得学习的地方。俄方的特点是行动迅速、敏捷、灵活,着装有可借鉴之处。中方的特点是协同配合能力强,灭火动作精准。

参观队伍中,不少是热爱军事、对这些军舰性能了如指掌的中国军迷,也有一些是在登舰前一刻还拿着手机百度的普通民众,不过他们同样热情度高涨。

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  “前机舱破损进水,战位五组织堵漏排水!”

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模仿遭受敌机空袭,中国和俄威德尔海上联演首设红蓝对抗。日韩印这三艘军舰显然都很“懂得”中国参观者的需求,都会在甲板上设置拍照区域,满足参观者留念的愿望。

图2:对军舰来说,水火是危害最大的

  堵漏小组迅速就位,携带堵漏器材对舰艇破损处展开堵漏,阻止舰艇进水沉没。与此同时,救护小组对空袭中的受伤舰员进行急救包扎,对起火部位实施消防灭火。

燃烧的“桑吉”轮,从照片上可以清晰的看到船舶右舷已经穿了一排大洞,燃烧无法控制。不过还是没有沉!

各国舰艇在开放日时会根据保密、管理等综合因素确定参观路线,一般来说包括前后甲板和驾驶室。在开阔的甲板上,有舰炮、导弹、缆绳,是军舰之所以为军舰的代表区域,而这些舰艇的武器装备性能都是对外公开的。虽然参观过程很紧凑,但从舰艇裸露部位的细节可以看出舰艇管理和战斗力水平。

军舰的损害管制主要从两个方面来实现,一个是舰艇设计时的损管设计,如不沉性设计、消防系统和三防系统的合理性设计;再一个就是舰员在实际使用中的操作措施。

  损害管制,是指海军水面舰艇在战时为保障舰艇生命力和作战能力,而进行的抗沉、灭火以及化武袭击下的防御等针对性训练,是海军每艘舰艇都必须具备的一种自救能力。

都是第一时间选择弃船,为什么就这么不一样呢!

记者发现,这三国舰艇都是各自国家具有代表意义的舰艇,能体现出该国水面舰艇的管理模式与水平。三艘舰艇的卫生水准都很高,在进入舱室走廊后,《环球时报》记者伸手在舱室内器材上分别擦拭过,手上都非常洁净。

防火与灭火对舰船来说至关重要的,防火与灭火主要体现在防火设计和灭火组织上。中国海军舰船消防系统通常由水灭火系统、浸水系统、喷水系统、1301灭火系统和水成膜泡沫灭火系统等组成。其配置的原则是:可燃、易燃液体火灾采用泡沫或卤代烷或二氧化碳灭火系统;可液化或危险固体物质火灾采用卤代烷或二氧化碳灭火系统;普通可燃材料火灾采用水灭火系统;电气设备火灾采用卤代烷或二氧化碳灭火系统;弹药库火灾采用水灭火系统;直升机机库灭火系统为高压细水雾系统,用于机库的降温灭火。在作战舰船和一些辅助舰船还设置有舰艇水幕系统。舰艇水幕系统是舰艇上能产生细微水流笼罩全舰艇的喷水装置。由水幕管路、喷头和消防泵构成。水幕管路,是连接在水平灭火管路上的分支管路。喷头分布在甲板和上层建筑周围.消防泵用于将海水抽入水幕管路,水流顶开喷头射出,形成笼罩全舰的细微水流幕。水幕系统能为舰艇降温、灭火,还可在舰艇遭到沾染时进行消洗,在发现核、生、化袭击时,启动水幕能减轻光辐射对舰艇、人员的伤害;减轻毒剂、放射性物质或生物战剂对舰艇的污染。

  编队指挥组组长林海表示:“编队通过在这次远海训练,检验了编队组织指挥、应急处置能力和人员战备意识,提升了舰艇在远海作战遇袭受损情况下作战能力和生命力的恢复能力。”

放心,咱不是来分析的,因为我也没有这两型船舶的结构图。而是从大家都能听的懂的角度,聊聊为什么有的船沉得跟石头一样,有的船烧了几天几夜都不沉。

《环球时报》记者通过观察发现,日本舰艇从外表看更专业化、更现代化,也更贴近实战化,从甲板上展露出来的消防设施配备数量可见一斑。记者在舰艇甲板上发现救生衣、各种绳索、救生圈、消防设施、安全网等一应俱全,标识明显,取用很方便。消防水龙带铺设在甲板上,水龙箱布置得很密集,这样更贴近损害管制条件下的实际需求,更能有效应对复杂情况。相比之下,印度用于损害管制的器材比较少,在主炮后面配置的水龙带箱里面和消防栓周边没有发现水龙带和水枪,与日舰甲板四周布满消防器材形成鲜明对比。

舰艇灭火具有易燃易爆物多,火势易于蔓延,通道舱室狭小小行动不便等特点。灭火时,必须按普通火、油火、电火、弹药火等种类和火势的大小,正确采取措施。对甲板及一般舱室的普通火,使用消防水使火场温度降至着火点以下而熄灭;对油舱起火使用化学灭火系统、器材和隔离窒息方法,使火场空间的空气含量降到12%以下而熄灭;对工作舱的电火必须先切断龟源,再用化学灭火剂使火熄灭;对弹药舱起火使用海水冷却降温灭火,严禁使用封舱灭火的方式。对甲板上起火的水雷、鱼雷、深弹、导弹等,要组织人员迅速将其推出舷外,然后舰船高速驶离;在火势扑灭并控制后,还要逐步开舱通风,防止复燃复爆。

模仿遭受敌机空袭,中国和俄威德尔海上联演首设红蓝对抗。 

那么,船为什么要沉呢?

此外,在日舰上,记者发现不同功能区采用了不同颜色的油漆,不同区域设置有专用名牌。此外安全体系做得很好,在甲板栏杆处会标注“危险、不要凭靠”等提示。这说明日方在任务执行中对于哪些地方容易造成危险,哪些地方可能存在隐患更加明确,体现出日舰管理的现代化水平更高,也更加精细。

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当然是进水对不对。所以要想不沉,最好的办法自然是使用水密隔舱。直到18世纪,欧洲海船上才开始用上水密隔舱,而中国人最早的汉字“舟”就已经在中间横上一杠了。

在3艘舰艇中,韩国舰艇对公众开放程度是最高的,是唯一一艘对外开放驾驶室的舰艇。一般来说越开放自信,透明度就越高。相比之下,日本和印度舰艇都只开放了一个甲板。

图3:舰艇灭火需要面对的情况比较复杂

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舰艇抗沉是在舰艇破损时,为保持舰艇不沉所采取的措施和行动。主要是充分运用防沉设备和器材,进行堵漏、支撑、排水、平衡和扶正负初稳度,保持舰艇的浮性和稳性。舰体破损时,迅速进行堵漏,阻止海水灌入;进水危及邻舱安全时,及时支撑加固,限制海水蔓延;及时排除舱内积水,保持舰艇的储备浮力;针对进水引起的倾斜、倾差,及时平衡舰体,保持舰艇的稳性;出现负初稳度时,要消除自由液面,下移载荷加以扶正。

不过中国人的水密隔舱也不是完美无瑕,其中一大缺陷是这些水密隔舱都不封顶!这应该很容易理解哈,船舱是用来装东西的,如果你封死了我还怎么装货呢?除非这个舱是用来装水或者装油的,那么可能会留一个小仓口。这一现象到现代都还存在,大部分干散货船的隔舱都是不封顶的。

堵漏是在舰体破损时,阻止海水入舱的损管抗沉措施。由内向外堵漏是运用堵漏垫、支柱、肋骨撑架等堵漏器材,视破洞大小由适当人数在舱内进行。由外向里堵漏是将用绳索系好的堵漏垫、麻絮袋、橡皮塞、防水席或活页堵漏板等堵漏器材,从舷外利用海水压力和绳索拉力,使堵漏器材紧贴破洞。舷板夹堵是将丁型堵漏板折头伸出舷外,使折头与堵漏垫夹住破洞。支撑是舰艇为限制灌入的海水蔓延所采取的加固抗沉措施,对破损部位和隔墙、人孔、水密门的加固。排水是舰艇消除破损进水后果保持储备浮力的抗沉措施。平衡是捎除舰艇的纵倾或横倾,恢复舰艇稳性的一种损管扶正措施。平衡通常由损管总部自动实施,也可人工实施。其通常采用的方法有对角注水法、导移载荷法、排出载荷法等。现代舰艇损管与传统的损管概念已有极大的不同,现代舰艇损管的发展趋势是自动化、智能化,并越来越受到各国的重视。中国海军对损管技术的发展历来较为重视,在损管设计上也已经达到国际先进水平。

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当船舶运输比较沉重的货物,比如照片中的矿石,一旦进水……

图4:中国海军舰艇的损管水平正在逐步提升

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人民海军舰艇的损管,由舰(艇)长统一指挥。副舰(艇)长协助指挥并具体指挥舱面损管、舷外堵漏等工作。机电长具体组织实施舰艇的损害管制并直接指挥各损管战位,大型舰艇上还有专职损害管制军官协助。各部门所辖管区和战位的一般损管行动,如灭火、堵漏、技术装备损管等,由各部门长负责指挥。大、中型水面舰艇的战斗部署中,按甲板和舱室分布情况,划分若干损管区划,各区划长负责本划区损管。大、中型水面舰艇还设损管战位(损管队)、平衡战位、舷外堵漏组和离舰损管组。损管战位由潜水、焊工、木工、电工和舱段等专业士兵组成,由舱段或帆缆区队长(军士长或班长)任战位长,负责无人舱室的损管和全舰性的损管,并协助其他战位的损管。平衡战位由熟悉舰艇系统的舰员组成,专司消防水供应、喷淋灌注弹药库、排除积水、导移油水和平衡舰体。舷外堵漏组由武器部门的士兵和帆缆、舱段、潜水等人员组成,负责临时制作和安装大型堵漏板、堵漏席、沉箱以及其他舷外堵漏工作。离舰损管组包括抗沉、灭火、器材供应、救护等小组,负责支援他舰的损管。小型水面舰艇不设损管战位,损管工作由各战位分担。潜艇按隔舱划分损管区,由舱室长分别指挥。潜艇抗沉实行严格的集中指挥,均衡潜艇、排除积水等作业由潜浮、应急吹除等战位按命令实施。大、中型水面舰艇和潜艇都设轻潜水组,担负各种水下损管作业和排除推进器、舵、海底门等水下装置的简单故障。损管指挥部位一般与机电部门指挥所结合,该处备有指挥用的损管备忘板、电话、广播器材及损管图表文书等。新型舰艇上设置损管指挥中心,配有水情、火情探测和显示装置,以及自动或遥控操纵系统,有的还配备专用计算机,提供抗沉和灭火决策方案,辅助损管指挥。

沉得跟石头一样快!

本文系网易新闻·网易号“各有态度”特色内容

我们的老祖宗为了安全起见,水密隔舱一般都设计的比较多,上不封顶的同时,下面还会留出一个小孔。

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这个小孔是干嘛的呢?因为船并不是完全不进水,下雨、上浪、渗漏都会导致少量进水,这时候通过这个小孔,少量的水可以流出去,通过水流的方向你就可以知道哪个仓渗漏了,或者上浪严重。那么就可以组织力量排水了。

大家应该会意识到,这种结构是有安全隐患的!其中最大的一次事故要数泰坦尼克号事件。

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由于这艘豪华客轮在建造时就面临预算压力,以及豪华客轮本身就需要上下货物人员,在设计时“大胆”的采用了上不封顶的设计,并且水密隔舱高度仅仅超过水线。这就意味着,如果因为某种原因造成海水漫过水密隔舱的时候,这条船必沉无疑!

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上不封顶的设计在当时并不算过错,毕竟要密封这四根大烟囱和下面的蒸汽机,还要兼顾人员前后上下流动的需求,设计工作量极大,施工也不好操作。如果强行封盖,必然导致更大的预算支出,本着“多快好省”的原则,便省去了。这一省就出了一千五百条人命!

事实上,就算泰坦尼克号采用了封顶水密舱也难说不出事,因为他的舱室太大了!成百上千吨海水的冲击挤压下,气体压力足以粉碎一般的船用钢板。现代船舶水密隔舱都是按照严格标准,以密集钢材横向加固的。

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特别是国际原油运输中采用的双壳油轮,采用双层底结构,货舱之外还有一层横仓壁,平时这里会装满压载水,必然时自然也可以排空作为浮力储备。

因此,桑吉轮虽然被撞穿货舱引起大火并爆燃,但外面那层侧舱应该是空的,所以七天之后大火将船头结构彻底破坏,这才沉入水中。

这种两边放肉盾的法子在军舰上就是防鱼雷隔舱!里面通常会放上一些不那么重要的舱室,然后再增加水密舱的数量,以保证在挨炮弹的时候不那么容易沉。

大家想想,这样会有什么必然后果呢?

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左边是“青海湖”号补给舰,37000吨。右边是071“昆仑山”舰,20000吨……

为什么他们看起来好像一般大小?秘密就在昆仑山舰巨大的货舱上!

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虽然“青海湖”比“昆仑山”排水量大了一倍,但昆仑山舰的钢材都在围体积,青海湖舰没有这种要求,他的钢铁在造水密隔舱,如此一来“昆仑山”重量虽小,个头看起来却更大一些。

在舰船抗沉性的历史道路上,类似“青海湖”这样靠增加水密隔舱提高抗沉性的舰船走的是“间接防御”,而用一层厚钢板包裹住货舱的“昆仑山”模式,走的是“直接防御”思路。

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厚重的装甲盒包裹着核心区!

后无畏舰时代的战列舰大多数都是“直接防御”思路。弹药、轮机舱藏在水线以下,然后用厚钢板把整个核心区包裹起来,这样就可以防止船体结构遭到破坏,那么也就不会沉了。

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不过大家注意到没有,如此一来船体前后就都没有装甲!这些地方要是挨了炸那岂不是要进水了吗?

所以她沉了。

想想也该知道,钢板那么厚,里面的隔舱不能太多,外面的隔舱也不能太多,且不说打穿装甲盒后导致的进水,就是炸弹鱼雷把你前后防水隔舱打漏,你也扛不住啊。所以二战以后的舰船设计中,大多采用“间接防御”的思路,通过牺牲一些不太重要的水密隔舱换取核心区域的安全。

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美军“尼米兹”级航母的防护堪称典型。通过一系列侧舷装甲隔舱逐次削减反舰弹药的威力以达到保护核心区的目的。平时这些隔舱里可能堆满了各种次要物品,比如说粮食、水、安全套等等。即便这些舱室被打漏了,美帝的损管人员照样可以将关闭一些水密门,同时将海水抽出。

事实证明,只要损管得力,断个头啥的不成问题。

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由于现代反舰弹药威力已经大大超过了当年,直接防御是很难防住的,无论中美都在间接防御上下足了功夫。

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像这种对抗近炸水雷的测试是军舰入役前必须做的,虽然是“间接防御”,但外层还是要抗住近炸的冲击波,而机舱这样的核心区域更不能有所闪失。近年来,美军在舰船内部陆续加装凯夫拉面层,以增强对新型反舰导弹的防御能力。原因如下:

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在两三倍音速的导弹面前,舰船抗沉性设计来不得半点侥幸。当侧面舱室中弹,烈火灼面,断臂涂墙,硝烟呛喉的绝命时刻,水兵们有没有勇气冲入舱室堵漏,敢不敢决死一拼,直接决定了“间接防御”是否生效!

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在1974年的西沙海战中,南越海军第一发127mm炮弹就命中了274艇,随后的战斗中,274艇中弹18发,127mm炮弹就挨了5发,正是因为悍不畏死的损管人员,解放军炮艇始终保持战斗状态。而南越方面乱成一团,根本没有损管一说。

再好的抗沉性也需要人来配合,你要是像挪威人那样连水密门都没有关,那水密隔舱也就成了“泰坦尼克式”连环进水隔舱,怎么可能浮在水面上呢。

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