二〇一三年为华夏航空母舰元年,曾是吉林舰的

日期:2019-08-09编辑作者:威尼斯城所有登入网址

威尼斯手机娱乐官网 1 资料图:中国向乌克兰购买的“瓦良格”号,也就是现在改装后的“辽宁舰”

威尼斯手机娱乐官网 2 资料图:瓦良格号航母改装接近尾声

威尼斯手机娱乐官网 3 资料图:瓦良格号航母通过博斯普鲁斯海峡驶向中国

作者署名:诸葛兵

里约奥运会正如火如荼地举行中,我国自主研发的第一颗商用遥感卫星“吉林一号”近日也公开了数张奥运场馆区域的高清卫星图。有细心的网友发现,其中一张卫星图里可以清晰看到,场馆附近竟然停着一艘航母,也是巴西唯一的一艘航母——圣保罗号。

  本文摘自《党史纵览》2012年第12期,作者:余玮,原题:中国航母战略计划诞生始末,本文系节选

  最近,有关中国第一艘航母“瓦良格”号即将下水试航的传闻,引发舆论高度关注。作为事件的主角,“瓦良格”号进入收尾阶段的照片也在网上流传。

  吴健

▲俄罗斯22350型护卫舰“戈尔什科夫海军元帅”号

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二〇一三年为华夏航空母舰元年,曾是吉林舰的。  就在中国的航母计划迟迟未决之时,一个让航母从论证走向现实的机会出现了。

  苏联解体 “瓦良格”半途而废

  “尽管已经施工多年,但长期以来,没有人可以确定中国对‘施琅’号的计划。有人认为这艘航母最终将用于训练第一代中国航母飞行员和水手。或者并非如此。真正知道任何有关‘施琅’号计划的人没有说话。”——2010年11月24日美国《每日邮报》。“施琅”号,指的就是目前停泊在大连港的“瓦良格”号航母。2011年“两会”期间,中国海军副司令员徐洪猛回应“瓦良格”号是否将与2011年部署的问题时说:“会有一个适当时间、适当地点、适当的人来宣布这个事,我无权宣布。”

▲日本“凉月”号驱逐舰

“吉林一号”是一颗分辨率为亚米级的遥感卫星。虽然从发布的图片中只能看到航母的轮廓和大致形态,但是原始图片的分辨率和细节应该相当高,理论上看到甲板上的人影问题不大。

  冷战时期的苏联,先后建造了三代航母。第三代航母设计代号1143.5,首舰“定单105”号,现为俄罗斯海军唯一在役航母“库兹涅佐夫”号;第二艘“定单106”号。为建造这两艘第三代航母,苏联政府当时动员了800多个行业的专家和7000多个工厂、科研院所。

  1991年12月苏联宣布解体时,已经建造了68%的“瓦良格”号航母随即停工,被扔在舾装码头上。

  “巨舰即将出航圆70年中国人航母梦”,4月5日,人民日报主管的环球网军事综合栏目以之为题,展示20页“瓦良格”号航母照片。图说中称,“瓦良格”号航母改建工程“正在进入收尾阶段,该航母的大型舰桥(除主动相控阵雷达系统外)已接近完工。该航母已被涂装成标准的中国海军淡灰蓝色涂装”。

在参加中国海军阅舰式的外国军舰里有一个与我们有特殊缘分的身影。甚至可以说它是辽宁舰的“恩人”——“尼古拉·奇克尔”号远洋救援拖船。

对于这一点,照片的发布者长光卫星技术有限公司其实都没有注意到。这一方面说明,中国的民用卫星技术已经完全可以精确地拍摄热点地区的高清照片,另一方面也展示了照片的较高分辨率。

  1985年12月6日,“定单106”号开工,由当时乌克兰苏维埃社会主义共和国的尼古拉耶夫造船厂(又称黑海造船厂)承建。经3年建造,船体于1988 年竣工下水,并以苏联加盟共和国拉脱维亚首都的名字命名为“里加”号。这时,苏联已开始风雨飘摇。先是1990年拉脱维亚宣布独立,“里加”号改名为“瓦良格”号。1991年12月25日,苏联宣布解体,已建造了68%的“瓦良格”号停工。

  在分家时,出于“因地制宜的考虑”,“瓦良格”号由今天的乌克兰共和国获得(在最初的几年,名义上仍归属俄黑海舰队)。但由于乌克兰经济状况不佳,无力继续建造,工程于1992年1月停工,就此半途而废。

  经过漫长的猜测、关注和等待,整修一新的“瓦良格”号即将成为中国海军拥有的第一艘航空母舰,这一点似乎再没有人怀疑。然而在地球的另一端,俄罗斯面对即将恢复功能的“瓦良格”号却充满了心酸的感受,因为它手中仅有的现役航空母舰——“库兹涅佐夫海军元帅”号(代号“1143.5工程”)本该有一艘姊妹舰,它就是“瓦良格”号,然而分裂的国家和衰弱的经济不允许它有参军的机会。

▲来参加海军节阅舰式的“尼古拉·奇克尔”号拖船

与之相比,我国的第一艘航母「辽宁舰」的的前世今生更具传奇性!

  1995年,在造的“瓦良格”号航母正式退出俄罗斯海军的编制,并以偿还债务的形式送给了乌克兰。乌克兰由于经济状况不佳,也无力继续建造。

  1995年12月,时任乌克兰总统库奇马访问北京,随同出访的副总理阿那托利·基纳赫向国际文传电讯社透露,中乌正在为乌克兰未完成的航母“瓦良格”号运往中国造船厂一事进行谈判,他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。

  名门闺秀

说它是辽宁舰的“恩人”,就不得不提起中国“辽宁”号的前身——“瓦良格”号来中国的曲折过往了。

大家都知道了我国第一艘航母的名字叫「辽宁舰」,但是也知道它的原名叫「瓦良格」,毫无疑问,它之前是一搜外国航母,那么怎么就到了中国呢?今天会长就带大家去探寻一下「辽宁舰」传奇的前世今生。

  1995年,时任乌克兰总统的库奇马访华,副总理基纳赫称,中乌之间正为“瓦良格”号谈判,其可能在华进行解体作业。

  据《瞭望》杂志报道,这条新闻背后暗含玄机。当时,乌克兰计算,将“瓦良格”号解体需要花费2.5亿美元,但解体后的废钢却只能卖到500万美元。“乌克兰方面找到我们,非常希望能把这艘舰卖给中国。”1998年,澳门创律旅游娱乐公司通过竞标,以2000万美元(实际总共花了1亿美元)的代价买下“瓦良格”号,声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等,日后将其停泊于澳门附近海域。而澳葡当局则明确表示,在澳门回归中国前,拒绝“瓦良格”号在澳门停泊。1999年7月,创律公司雇外籍拖船,拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。

  1970年,号称“红色马汉”的苏联海军总司令戈尔什科夫主持进行了空前的“海洋-70”全球大演习,飘扬着红旗的苏联军舰在四大洋上全线出击,令美国和北约惊呼“北极熊学会了游泳”。但不管对手是不是“捧杀”,苏联海军自己倒是通过演习发现了自身的巨大缺陷,那就是长期附属于陆军的苏联海军舰队一旦远离本土作战,就会面临指挥不灵、持久作战能力有限等致命弱点,毕竟岸上指挥的模式不适于海洋环境作战,因此苏联海军总司令部强烈要求发展远洋舰队的舰队核心舰种。经过上几代“载机巡洋舰”(即“航母”的苏联称谓)的实践摸索,1982年5月7日,苏共中央委员会和部长会议做出建造两艘第三代“重型载机巡洋舰”的决定,这就是后来的“库兹涅佐夫海军元帅”号和“瓦良格”号航母,它们均由涅瓦设计局(今属俄罗斯)设计,性能上大同小异,只是因负责建造的尼古拉耶夫黑海造船厂(今属乌克兰)的生产批次不同,“库兹涅佐夫海军元帅”号的生产编号为“105”,“瓦良格”号为“106”。

▲“明斯克号”航母已被改造成公园

一、生不逢时的诞生

  当时,乌克兰政府计算,“瓦良格”号解体需花费2.5亿美元,但解体后的废钢只能卖500万美元。“乌克兰方面找到我们,非常希望能把这艘舰卖给中国。”张序三中将披露,当时中国曾派代表团5次赴乌磋商。但磋商受到美国粗暴干涉。 中方估算,要花费700亿元人民币,才能把“瓦良格”号完全建成,而1995年我国军费开支还不到640亿元人民币。考虑到续建的费用太高,中方放弃了谈判。

  阻力重重 来中国的路走了4年

  1985年,“瓦良格”号龙骨被正式送上船台。为建造这型史无前例的超大航母,苏联政府动用了800多个行业的专家和大约7000多个工厂、科学研究院以及设计局,特别是拨款对黑海造船厂进行大规模技术改造。早在1981年,黑海造船厂特意在O号船台上新安装两台芬兰造900吨龙门吊,以便完成超重设备的吊装。然而,“瓦良格”号的下水吨位约为2.8万吨,如果连同压载水、舰上非编制内重物和下水装置将达3.2万吨,光有两台大功率的龙门吊是不够。于是,造船厂又在1982年3月底开始对O号船台加固加长,增加两条侧下水滑道,以允许重达4万吨的船只下水。正如黑海造船厂厂长尤里·伊万诺维奇·马卡洛夫所说:“我们在O号船台上所做的一切,都是百年大计。”为了保障航母出厂驶往黑海,黑海造船厂还将大渠和布格-德涅伯-利曼河道竣深到10.5米。这次技术改造,大大增强了黑海造船厂的生产能力。

让我们把视线转向到1998年,放到比辽宁号前身瓦良格号更早的一艘航母明斯克号上。1979年,明斯克号建造完成后被调到前苏联太平洋舰队服役,苏联解体后“明斯克号”航母由俄罗斯接手,但由于国内财政紧张,明斯克号被长期搁置后于1993年退役。95年底明斯克号被出售给韩国大宇集团,3年后又被中国深圳的一家公司以530万美元买下,并停靠在深圳大鹏湾沙头角,随后在此建成了一个大型的主题公园并对公众开放,一度成为热门景点。

1982年5月7日,经过反复酝酿和讨论,当时的苏联共产党中央委员会和部长会议做出了按照1143.5设计方案建造第三代航母的决定。继第一艘「定单105」(就是现在的「库兹涅佐夫」号)于当年9月开工后,1983年苏联军方决定建造第二艘「定单106」(「里加」号),同样由当时乌克兰联盟共和国的尼古拉耶夫黑海造船厂承建。参与航母建造工作的共有将近五千个苏联企业、科学研究院以及设计局。

  1997年,乌克兰表示要出售“瓦良格”号,这条消息吸引了香港创律集团主席徐增平。他想把“瓦良格”号改造成一个大型海上综合旅游设施,包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等,日后将其停泊于澳门附近海域。

  中国人买了“瓦良格”号的消息让美国很不高兴。还有中国台湾背景的公司多次试图接触创律公司总裁徐增平,想用高价收购航母。而徐增平表示,愿意让“瓦良格”号为国家服务,无论是航母船身,还是买来的设计图纸,需要什么都可以。

  在“瓦良格”号航母建造过程中,黑海造船厂大胆采用西方国家发明的总段模块化建造工艺,即在造船车间内装配1059个建造安装单元(光协作企业就要供应85个模块化机组单元),然后通过龙门吊一一送上船台,然后在船台内进行诸如主发动机等大尺寸舰体分段合龙。当时,造船厂特地安排专业化安装工段来装配单元,像重达100吨和120吨的汽轮机和柴油发电机也以机组单元的方式上舰。实施模块化建造后,“瓦良格”号从未因吊装机械设备而在舰体上做过工艺性大开口。当然,建造过程中也曾碰到过起重能力不足的问题,如果900吨起重机在双机同时工作的情况下,其起重能力不到1400吨,可是根据计算,带机械设备的3号、4号动力隔舱重达1900吨,厂方只得在船台上进行总段合龙施工。

在明斯克引进的初期,国际国内都议论纷纷,有很多人怀疑中国借此机会改造航母,但明斯克一直静静地躺在深圳的海湾,真的只是一个海上主题公园而已。这让之前那些怀疑人士渐渐打消了顾虑。

1990年7月,为了纪念在1904-1905年日俄战争中沉没的「瓦良格」号巡洋舰,「里加」号被改名为「瓦良格」号,截至1991年11月,「瓦良格」的建造率已达68%。

二〇一三年为华夏航空母舰元年,曾是吉林舰的。  经谈判,1998年4月,徐增平以香港创律集团旗下子公司澳门创律旅游娱乐公司的名义,用2000万美元买下航母。交船前,乌克兰迫于美国的压力,将“瓦良格”上的舰载武器设备和动力系统等设备拆卸一空,只剩下一个空壳。

威尼斯手机娱乐官网,  不料,当“瓦良格”号驶抵土耳其北部黑海水域,准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时,“在第三国的提醒下”,土耳其政府加以拦阻,以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”等为理由,强行命令“瓦良格”号退回黑海。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。随后在8月,“瓦良格”号又试图通过海峡,再次遭到土耳其政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中,漂荡了很长时间后,又返回原海港……

  施工中,工厂发现建造人员15%的时间是花在从一个工位移动到另一个工位的路途上。为减少非生产性的浪费,在上甲板上设置了移动式机修车间、工具和工艺工夹具的贮存仓库,并实施了在舰上事先规定的地点发放材料的办法。为便于进入内部舱室,在船体侧壁处设置了专用工艺通道,为解决人员上下和运送小型货物,还在船台和舾装码头设置了自动电梯。担任整舰设计的涅瓦设计局也改变了设计工艺,图纸按总段和按专业设绘,图纸明细表都在计算机上分发,这样可以相当快速准确地按照分类表将机械加工制件投入生产。一条航母由24个总段组成,工厂则把每一个总段都看作完整的制件。在船台旁平台上总段内进行尾轴架、舵和轴毂的安装,在大范围内实施了封舱前向总段内吊装机械设备、管道和其他工艺单元的工艺路线,大大缩短船台周期,生产管理达到的水平相当高、相当严密有效。在总设计师帕·亚·索科洛夫、帕·弗·别洛夫,主任建造师亚·尼·谢列金,副总设计师迪·谢尔盖耶夫等协调指挥下,“瓦良格”号的建造工程克服了重重困难,到1988年下水时,航母底层10个总段内全部主干电缆均已敷设完毕。

▲“瓦良格”号航母

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  1999年7月,澳门创律旅游娱乐公司雇用ITC公司的SableCape号拖船,拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。

  为了给“瓦良格”号疏通去路,中国政府出面,与土耳其政府展开了长达16个月的协商。2001年8月25日,土耳其政府同意“瓦良格”号通过,并专门派一位部长飞赴北京,通知中方。但土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备20项苛刻的安全条件,包括10亿美元的“风险保证金”;通行海峡时,如海面起雾必须停航;通行时,有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥; 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行,通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行等等。

  1985年12月6日,继“库兹涅佐夫海军元帅”号下水之后,“瓦良格”号在0号船台安家落户。到了1988年,“瓦良格”号船体建造成功。当年11月25日,黑海造船厂克服了巨大的困难和危险,使巨舰的船体从倾斜船台成功下水。按照当初的设计,这两艘同级航空母舰的满载排水量为67000吨,全长310米,比美国“尼米兹”号航母仅短22米。舰艏飞行甲板高度距离水面有七层楼高,舰艉飞行甲板宽度75米。航母最多可容纳大约60架战机,飞行甲板前部有12具P-700反舰导弹发射器。其主要使命是确保苏联弹道导弹核潜艇的安全和战斗效能的发挥,消灭敌方海上和基地的海军兵力。如果能按期服役,那将使苏联海军战斗力跨上一个新台阶。

一年之后,一艘名为瓦良格的乌克兰“报废”航母又进入了众人的视野。“瓦良格”号(当时的名字为“里加”号)航母1985年开始在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂开建。苏联解体后俄罗斯虽然已经抢回一艘“库兹涅佐夫”,但对“里加”号也不想放弃。尽管如此,经历过苏联解体的俄罗斯元气大伤,只好将“瓦良格”号正式退出俄海军的编制,并以偿还债务为由送给了乌克兰。

为啥突然不建了?因为1991年12月25日,苏联突然解体了,15个加盟共和国各自独立,在分家时出于“因地制宜的考虑”,「瓦良格」号由乌克兰获得。但由于乌克兰经济状况不佳,无力继续建造,工程于1992年1月停工,自此,「瓦良格」号航母搁置在码头上任凭风吹日晒,1995年,乌克兰决定将「瓦良格」号的命运交给黑海造船厂处置。

  不料,当该船驶抵土耳其北部黑海水域,准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时,“在第三国的提醒下”,土耳其政府以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”等为由,拒绝“瓦良格”通过,并强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月,“瓦良格”号又试图通过海峡,再次遭到土耳其政府的拦阻。 “瓦良格”号被阻挡在黑海中,漂荡了很长时间后,只好返回原海港。从此开始,中土两国进行了长达一年半之久的谈判。直到2001年8月25日,土耳其政府才同意让“瓦良格”号通过其海峡。

  11月1日,博斯普鲁斯海峡风平浪静。“瓦良格”号航母在11艘拖船的牵引下,以4节航速缓缓前进,终于安全通过土耳其海域,进入爱琴海。由于埃及苏伊士运河不允许其通过,“瓦良格”号又掉头驶入大西洋,一路向南绕过非洲最南端的好望角,进入印度洋向东行驶。在2002年3月3日,抵达大连内港西区4号散货码头,胜利结束了航程15200海里、耗时4个月(123天)的艰难远航。而此时距徐增平买下航母算起,已经过去了4年。

  正如各国航母都有尊贵的名称一样,苏联航母命名要么是各加盟共和国首都,要么是国家领导人或海军将领。俄海军现役的“库兹涅佐夫海军元帅”号航母曾四次更名,所选用的名字包括两个加盟共和国首都和一个政治领袖,最终才选用苏联海军元帅库兹涅佐夫的名字。相比之间,“瓦良格”号只经历过两次改名,第一次叫“里加”号(拉脱维亚加盟共和国首都),后因拉脱维亚闹独立,1990年7月,苏联部长会议决定将下水一年半的“里加”号改为现名“瓦良格”,取自1904-1905年日俄战争期间被日本击沉在朝鲜仁川港的沙俄“瓦良格”号巡洋舰,这与苏联航母命名传统格格不入,也给这艘航母蒙上一层神秘的色彩。

到了1999年,这艘一直没有经费完成的半成品航母样貌丑陋地停靠在造船厂边,经历着风吹日晒。

而早在1993年,我们中国政府就盯上了废置在码头上的「瓦良格」号!但是不能就这么明目张胆的去说:那个啥,我们想买你们一艘航母回去研究研究。苏联解体后,中国自然成为美国最大的假想敌,世界各国也在防着这个每战必胜,在朝鲜和越南战场连美国王牌军也照样打趴下的国家,怎么可能轻易把航母卖给你!

  11月1日上午8时,晨雾散尽,“瓦良格”这艘没有动力的庞然大物,在11艘拖船和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下,顺利通过曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。继而又通过达达尼尔海峡,进入爱琴海。

  军迷外媒 时刻紧盯“瓦良格”

  命运乖张

就在此时,一年前“明斯克”号的事情又一次上演了。

怎么办呢?你不卖我就不买了吗?开玩笑!中国古代有一句话叫“明修栈道暗渡陈仓”,多年前刘邦是这么干的,这次我们还是这么干!

  11月3日,由6艘拖船拖拽的“瓦良格”号遭遇前所未有的风暴,它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马,在海上失去了控制,横冲直撞,漂向埃维亚岛,一度距该岛岸边只有80公里。后经过救援人员竭尽全力拯救,船只基本得到了控制。从风暴中脱险后,“瓦良格”号经地中海,穿直布罗陀海峡(苏伊士运河不允许其通过),出大西洋,经加那利群岛的拉斯帕尔马斯,2001年12月11日 绕过非洲好望角进入印度洋。又经莫桑比克的马普托,于2002年2月5日通过马六甲海峡,11日晚抵达新加坡外海,12日进入南中国海,于2 月20日进入中国领海。

  “瓦良格”号来到中国后,在大连港沉寂了3年。一位登舰考察的海军专家透露,那时候舰上到处锈迹斑斑,船舱内满是垃圾,看上去就像是一艘要被拆解的旧船。但是,国内的广大军事迷一直在以极高的热情关注着“瓦良格”号,他们先是试图从码头靠近,后来有人发现客机在大连降落前,会经过港口上空,于是众多军迷又登上飞往大连的航班,手持相机,等待降落前的兴奋时刻!

  1992年,无限辉煌的苏联在戈尔巴乔夫的“新思维”运动推动下轰然倒塌。庞大的家业要由15个加盟共和国瓜分,而“瓦良格”号航母因缺乏中央财政拨款和配套设备供应停建,此时它的工程量已完成67%,舰上轮机舱已安装完毕,电站隔舱接收供电,舰上机械设备也开始试运转。

▲徐增平

你怕我买回来作为军事使用,那么我就打消你的顾虑嘛,我买过来一艘小点的,不作为军事使用你不就放心啦?为了打消国际社会的顾虑,第一艘买回来试水的航母叫做「明斯克」号,是中信集团从韩国大宇集团买下的,而韩国大宇集团是从俄罗斯海军那里买下的。

  2002年3月3日中午12时整,历尽艰险的“瓦良格”号安全停靠在大连内港西区4号散货码头,结束了航程15200海里、耗时4个月 (123天)的艰难远航。

  2005年4月26日,军迷们发现,“瓦良格”号动了。它被缓缓地拖进第一工场30万吨级船坞,清理垃圾,重新上漆。到了8月初,“瓦良格”号以中国海军的灰色涂装全新亮相,开始内部系统的全面重建。2010年3月19日上午,“瓦良格”又在拖轮的推动下,停泊在距原船坞仅“一墙之隔”的30万吨南舾装码头。飞行甲板上出现了新的起倒式护栏。船体的舱室改为全封闭设计,原有的舷窗全部取消,大大改善了居住性和三防能力。

  起先,乌克兰希望俄罗斯出资完成建造,因为俄海军只从乌克兰手里抢走一艘勉强具备初始作战能力的“库兹涅佐夫海军元帅”号航母,不可能形成有效的远洋力量,乌克兰首任总统克拉夫丘克曾对黑海造船厂员工们表示:“我们需要‘瓦良格’号,我们一定能建成它!”在场的所有人谁也不愿意将倾注了成千上万人心血的航母从此废弃。1993年,乌克兰第一副总理卡·尼·马西克来尼古拉耶夫考察,他被“瓦良格”号的庞大身影所震撼,沉思片刻后问造船厂主任建造师谢列金:“我们能不能集中力量把它建成?”谢列金对副总理的心情十分理解,“我们何尝不想建成呢,如果能把该航母建造起来,不仅会使黑海造船厂活起来,而且还可以让数万家企业获得新生。”但谢列金苦笑着说:“无论俄罗斯和乌克兰政府,连拆毁这条船的钱没有,怎么可能在近几年拨款续建呢?”不久,俄总理切尔诺梅尔金、海军总司令格罗莫夫在时任乌克兰总理库奇马的陪同下来到黑海造船厂,现场调研把“瓦良格”号建造完毕并移交给俄罗斯的可能性。这条航母本来是苏联政府拨款建造的,乌克兰方面要求俄方付出全部造价(约20亿美元),即以一条完整的军舰出售,而不是俄方认为的未付的30%(约6.7亿美元)。面对各怀心思的俄乌政府官员,黑海造船厂的老厂长马卡罗夫沮丧地表示:“‘瓦良格’号不可能再完工了……”大家问道:“为了把军舰造完,你们工厂究竟需要什么?”马卡罗夫回答:“苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。”马卡罗夫说,只有伟大的强国才能建造它,但这个强国已不复存在了。所有在场的人终于明白——在国家解体的情况下,再要将“瓦良格”号建成已经没有可能。此后俄乌之间围绕“瓦良格”号仍有协商,但一切都结束了,1993年11月,乌克兰政府正式下达停建“瓦良格”号的命令。1995年,已成为乌克兰总统的库奇马决定将“瓦良格”号的命运交给黑海造船厂处置。

1999年,乌克兰与澳门“创律旅游与娱乐公司”签订协议,以2000万美元的价格将“瓦良格”号出售。该公司当时购买航母的理由是,将其改造成一个大型海上综合旅游设施。

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  令“瓦良格”号购买者没料到的是,经过旅途的折腾,当这艘船抵达大连的时候,平添了500万美元的意外开支。

  同时,军迷和外国媒体也开始热烈猜想“瓦良格”号的武器装备和作战性能。国外媒体猜测称,“瓦良格”装备有国产海“红旗”-18联装近程舰对空导弹;国产730型30毫米速射炮,3000发/分钟;国产10管反潜火箭深弹发射器;舰载机大于50架(因拆除大型反舰导弹发射单元,增大了甲板下的机库面积)等等。

  当“瓦良格”号闲置在船厂的舾装新码头时,曾有一些外国代表团想买走这艘“半拉子航母”。著名的法国中介公司幻想把“瓦良格”号改装成奢侈独特的“海上机场酒店”,像在航空展上游客演示现代飞机的起降,但舰上舱室多只有2.2米高,不能满足旅游船的标准。还有一家荒唐的英国公司咨询乌克兰政府,探讨能否把“瓦良格”号变成“装甲式监狱”,理由是舱室的高度正合适。在此期间,“瓦良格”号曾遭到许多人为偷拆破坏,虽然船厂加强了警卫,一些人无情地偷拆还是令航母彻底丧失使用价值。

而根据《南华早报》的披露,广州军区退役军人、香港商人徐增平从1998年1月到1999年,他4次到乌克兰参与洽谈、交涉和谈判。当获悉乌克兰政府规定航母售卖后不能用于军事用途之后,他告诉乌方要将航母改装成世界最大的海上赌场酒店。

1998年,在明斯克引进的初期,国际国内也都议论纷纷,有很多人怀疑中国借此机会改造航母,但一年过去,明斯克号一直静静地躺在深圳的海湾,真的只是一个海上主题公园而已。渐渐地,国际怀疑人士都打消了顾虑,或者是淡忘了此事。

  在这一过程中,政府发现创律公司的资金来源存疑。经调查发现,创律购买“瓦良格”的款项是从国有的华夏银行贷的,但这笔贷款并没有合法手续。于是,创律公司被要求还款,在其无力还款的情况下,“瓦良格”被收归国有。

  根据军迷们的观察,目前,航母舰岛上的各种雷达已基本安装完成,近程防空导弹和近防炮也陆续亮相,飞行甲板上的着陆拦阻装置和起飞挡焰板新近完成……(王华)

  传奇的结束

1997年8月,徐增平的香港创律公司花600万港元在澳门设立一个空壳公司——澳门创律旅游娱乐公司。1998年1月底,徐增平带齐所有证明文件以及50多瓶62度的二锅头,和两名助手飞往乌克兰开始他难忘的航母谈判之旅。凭着每顿饭喝2到3公斤二锅头建立的友情,乌克兰政府和船厂答应以2000万美元连船和40吨重的图纸一起卖给他。

然而事实证明,你们毕竟Too Young!

  对于此事,还有另外一个版本。张序三说,“瓦良格”抵达大连后,徐增平曾经找到已退休在家的自己,表示只要军方想要,愿意原价卖给海军。张序三不敢做主,建议他去问问船舶第七研究院。

  2011 中国航母元年

  1995年12月,库奇马总统访问了北京。不久,俄罗斯国际文传电讯社便援引随总统出访的乌克兰第一副总理阿那托利·基纳赫的话说,中乌正为“瓦良格”号航母船体运往中国造船厂一事进行磋商,他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。1997年底,乌克兰主动以废船价格向中国推销“瓦良格”号船体,不过为避免国际纠纷,希望中方最好由第三方民事公司出面购买。中国迅速作出积极回应,随即驻港中资机构创律集团(同年柯受良驾车飞越黄河的赞助商)总裁助理、香港中文大学毕业生姚柏良等人前往乌克兰常驻,洽谈购买事宜。与此同时,英国《简氏防务周刊》也刊登了一条消息,称黑海造船厂开始拆解“瓦良格”号船上已安装的各种设备。

▲“瓦良格”号航母

于是,中国人确信,这个暗度陈仓计划将获得成功,一年后,1999年,「瓦良格」号走入了中国人的历史。

  “瓦良格”抵达大连后,相关方曾为如何处理它发生争执。有关部门担心此举会带来外交风险,对购买“瓦良格”颇有意见,一些其他的机构还曾建议将“瓦良格”拆成废钢铁。一直在航母问题上孜孜以求的军方有关部门认为这样做太可惜了,“将其改建成一艘训练舰也好”。于是,一个关于改建“瓦良格”号的报告报了上去。

  中国第一艘航母呼之欲出,被人们称之为“迟来的重器”。

  1998年4月,由徐增平创办的澳门创律旅游娱乐公司(Agencia Turisticae Diversoes Chong Lot Limitada,香港创律集团的子公司)通过竞标,以2000万美元(实际花费1亿美元)买下“瓦良格”(筹款过程可谓艰难,曾先后两次向乌国申请延期付款,当然代价是要罚息,又是一笔额外的支出。之后因为欠债又和国内公司打了多年官司),声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等,日后将其停泊于澳门附近海域。当时就有人质疑,说澳门附近海水浅,停不下这种大船,除非以后还要深挖航道,而且“瓦良格”的船体舱室低矮,不适宜改装为休闲场所。而澳葡当局则明确表示,拒绝“瓦良格”号未来在澳门停泊。

《南华早报》在另一篇报道中披露,乌克兰1998年出售这艘军舰时,原始发动机是完好无缺的。报道还援引徐增平的话说:“当我被造船厂总工程师带到航母的轮机舱时,发现所有4个发动机都是崭新的,而且被仔细地密封着,这些发动机每个原价达2000万美元。”

准备好去买了,我们要派什么人去买这艘航母呢?最终去购买这个航母的人叫做徐增平,看到这个人的履历,不得不佩服我军的部署,此人当时的身份是香港商人,45岁时来到香港经商,曾在1997年亚洲金融危机后投资2.1亿港元买下有“港版凡尔赛宫”之称的深水湾37号山顶豪宅而享誉一时。

  这一等又是3年,经过风吹雨打的“瓦良格”号仍然只是一个锈迹斑斑的钢铁空壳。

  军事专家认为,可以预见,航母舰载机飞行员训练、作战指挥控制系统调试、航母战斗群作战模拟构建,都将成为“瓦良格”号改装完成并服役后的主要任务。这必将成为中国海军现代化进程中的一个重要转折点。

  1999年6月14日清晨,创律公司雇用荷兰国际运输合约公司(ITC)公司的“Sable Cape”号拖船,牵引着无动力的“瓦良格”号航母缓缓驶离尼古拉耶夫港。按照新船东的要求,黑海造船厂工人在航母艉部原“瓦良格”号舰名处做上新标志“Kingstown”,这是一个谁都看不懂的港口标志(这其实是标明船旗国的母港名称,当时“瓦良格”号插上了加勒比岛国圣文森特和格林纳丁斯的旗帜)。据说,在航母被拖走的那天,身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面,在位于海边的造船厂疗养院目送了“瓦良格”号的“最后一程”。也就在“瓦良格”号被拖走的那一天,黑海造船厂“船台”文学协会领导人维亚切斯拉夫·卡丘林写下一首“与‘瓦良格’告别”的诗:

然而经历了这艘航母从“瓦良格”号转变成辽宁舰整段时期的一名知情人曾透露,发动机完好无缺这种说法毫无根据。当初“瓦良格”号上的动力系统只有锅炉和轴系在,包括控制系统、管路在内的其它系统都被破坏掉了。这就好像“电脑没有软件就是一堆废铁”,中国军方费了很大力气才将航母的工作系统恢复过来。

平淡无奇?45岁以前,此人的身份是:广州军区军人!

  2005年,改造报告终于被批了下来。4月26日早上,“瓦良格”在大批拖轮的护航下,被缓缓地拖进了不远处大连造船厂第一工场2003年竣工的30万吨级船坞,开始了大改装过程……

  值得一提的是,“瓦良格”号的整个改装过程,能培训和锻炼一批中国未来国产航母的工程技术人员,也能实现航母特种钢材、超大型军用锅炉、涡轮机、蒸汽机车设备、着陆拦阻装置等航母工程技术的积累。这些都不是用金钱能衡量的。

  “惜别瞬间的来临,

对于辽宁舰的改头换面,中国军方的描述是,“利用一艘废旧的航空母舰平台进行改造”。这种说法形象地概括了辽宁舰的前世今生。

为了买航母,徐增平可说是耗尽心血,他从1996年6月开始做准备到1999年购买成功,前后花了3年时间。

  船坞内,附着在“瓦良格”舰底厚厚的海洋生物被彻底清理,全舰表面喷涂防腐材料,螺旋桨、舵面等部件被检修一新。2005年8月,焕然一新的“瓦良格”重新出现在码头,舰身涂装了中国海军水面舰艇常用的浅灰蓝色,水线下由原来的铁红色防锈漆变成黑色防锈材料。到了12月,“瓦良格”的涂装基本完成。

  也有观察人士指出,引进一批、研究一批、成熟一批、制造一批,这种极富中国特色的军工模式,在中国航母发展进程中无疑将继续再现。不过,要真正形成航母战斗力,具备近远海综合攻防能力,至少需要10年左右的时间。中国航母之路仍然任重道远。2011年,注定将成为中国的航母元年。 (岷岳)

  天才创造的舰艇

▲锈迹斑斑的“报废”航母“瓦良格”号

1998年1月底,此事到了关键阶段,徐增平带齐所有证明文件和两名助手飞往乌克兰,他还带上了多年经商的杀手锏:50多瓶62度的二锅头!

  2009年5月,“瓦良格”号舰艏的苏联海军航空兵徽章被拆除,舷侧原有的俄文舰名也被铲去;8月21日,舰岛改造开始。2010年3月19日,“瓦良格”被推入舾装码头,改造的外部进程曝光在军迷眼前……

  你耸立着河上出现

小兵兵也查阅了一下当年西方、东欧的情报消息,他们都曾在土耳其检查过这艘航母的破坏程度。瓦良格由至少3道以上的纵向隔壁和多道横舱壁,实施全封闭隔离,而依照目前瓦良格的脆弱结构,只需要一、二枚反舰导弹就可以对其实施致使打击并诱发大面积火灾。所以来到中国的瓦良格号,夸张点说跟个空壳子没什么区别。

正是这50瓶二锅头,立下了赫赫战功!

  2011年8月10日,全世界的目光都聚集到大连港,中国首艘航母从这里驶出,首次进行出海航行试验。

  展示梦想的黑色怪影

而且小兵兵发现,在卖给中国之前就被破坏似乎还不是最糟糕的事。。。

在乌克兰,徐增平用二锅头和乌克兰政府建立了深厚的革命友谊,凭着每顿饭喝2到3公斤二锅头的革命感情,乌克兰政府和船厂答应以2000万美元连船和40吨重的图纸一起卖给他,注意,和40吨重的图纸!图纸!图!纸!

  当天凌晨,航母平台在拖船牵引下沉稳掉头,顺利出港。5时9分,航母鸣笛三声,在晨雾中缓缓离港,惊起海鸥一片。

  你迅速躲进雾里

由于“瓦良格”号没动力也没舵,所以只能靠拖船。这时小兵兵提到的这次来参加阅舰式中跟中国有特殊缘分甚至可以说是辽宁舰“恩人”的“尼古拉·奇克尔”号拖船登场了。

其实中国人早就算准,这是一笔双方互惠互利的买卖,但是其余的西方国家显然不这么想,他们对中乌双方都施加压力,中国人终于拿出了早就准备好的无犯罪证明,噢,不是,是妥善的理由:我们真的只是想拿回去,搞个娱乐设施做噱头,不信你看一年前的「明斯克」号,不就是这样的主题公园嘛!

  当天,大批军迷占领码头周边制高点,视野好的饭店人满为患,甚至有人携带家眷从甘肃赶来观看航母试航。望远镜在当地大卖,出租车司机成了专家,为游客解说航母。一时间,整个大连市沉浸在航母话题中……

  风吹干了眼泪

▲当时世界上最大的拖船“尼古拉·奇克尔”号

看到这里,一根筋的外国人心想“他说的好有道理,我竟然无言以对”,大概也万万没想到中国人能下这么打一盘棋,于是算是勉强接受了,但是这样一年内连续两次引进废弃航母总归是让人觉得背后一定有问题,于是,西方列强对乌克兰进行试压,最终,在巨大的政治、外交压力下,乌克兰对瓦良格号船体致命部位进行了连续爆破,而修复这些受损部位所需成本远远大于直接建造新船。

  ……”

上世纪80年代,苏联向芬兰订购了2艘R-5757型远洋综合救援舰,主要用来拖带大型船只。该型舰共造2艘,虽然排水量只有7500吨,却安装有2.5万匹马力发动机,具备颇为强劲的动力,是当时世界上最大的具备拖带功能的救援舰,“尼古拉·奇克尔”号就是其中的二号舰。

尽管后来在瓦良格号的现场拍卖中,来自美日韩澳四个国家的公司一肚子坏水的不断加价,但是,这种时候就不要跟你中国爸爸比钱多了,最终澳门公司成功竞价,购得了「瓦良格」号。

  不料,当该船驶抵土耳其北部黑海水域,准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时,“在第三国的提醒下”,土耳其政府加以拦阻,强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月,“瓦良格”号又试图通过海峡,再次遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中,漂荡了很长时间后,又返回原海港……土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”等为理由,拒绝“瓦良格”号通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。在“瓦良格”号受困黑海期间,创律公司每天向ITC公司支付8500美元,每个月还必须向乌克兰港口管理局缴付1.7万美元的停泊费,ITC的拖船船员因为长期无法脱身而深为不满,创律公司老板徐增平更是损失惨重,他后来回忆说,当时可谓是内外交困,屋漏偏逢连夜雨。因为恰好当时是金融风暴之后,“香港困难重重,内地的东西还得维持住,我们采取了很多措施,以降低成本和费用”。

正因为有着完善的远洋航行能力和强大的拖带功能,“尼古拉·奇克尔”号颇受苏联海军和俄海军青睐,几乎成了专门的航母拖带舰。可以说“瓦良格”号来华即使搞定了西方,但要是没拖船这事可能就泡汤了。

好人做到底,送佛送到西,为了让国际上对这艘航母放心,中国人声称这艘船的发动机报废了,于是放着好好的发动机不用,这艘巨大的航母只能被其他船只在海面上拖着前进。

  经过中土双方民间和政府磋商后,土耳其总理府和外交部都倾向放行,但主管海洋事务的国务部长米尔札欧鲁(Ramazan Mirzaoglu)坚决反对。1999年12月19日,密切关注“瓦良格”号动向的美国终于从幕后转到台前,美国驻土大使皮尔森会见米尔札欧鲁,表达了美国政府对“瓦良格”号的关切。2000年3月3日,米尔扎欧鲁应美国政府的邀请访美两周,临行前,他向总理埃西费特呈交报告,详述“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡可能发生的技术问题,建议拒绝中国的要求,禁止让“瓦良格”号通过海峡。与此同时,台湾驻土耳其伊斯坦布尔的办事机构也一直上蹿下跳,四处游说,企图阻止“瓦良格”号出海峡。荷兰ITC公司负责人尤普·蒂姆曼斯(Joop Timmermans)曾向土耳其方面据理力争,强调把无动力的“瓦良格”号拖过海峡其实比驾驶一艘15万吨油轮穿越海峡更容易,也更安全,但土耳其官员的 回答是:“要么你让这艘船自身拥有动力,要么你把它拆成碎块运走,否则别想通过海峡。”

▲“尼古拉·奇克尔”号拖船拖在“瓦良格”号航母后面,充当“刹车”

竞购完成后,此事的第一大功臣徐增平事后这样说:

  中国政府介入

当时“尼古拉·奇克尔”号的位置处于“瓦良格”号舰体的正后方,以倒车的形式跟随拖带船队前进。一旦船队需要减速或停止时,“尼古拉·奇克尔”号就会停止倒车,并向船头正前方开足马力,形成与“瓦良格”号前进方向相反的拉力,让6万吨级的航母舰体减速停止。可以说,除了“尼古拉·奇克尔”号外,拖带船队中的任何一艘船都再无如此强劲的动力。可以说没有这位“大牛”,“瓦良格”号的命运就不一样了。

当时讲要把(航母)建成最大的海上赌场酒店,不做军事用途,即使航母于2012年正式服役于中国海军,也不代表违约,因为凭我个人能力,根本没能力去把它变成军事用途。合同没有说不能转让,后来把它搞成军事用途的人不是我。

  事情直到2001年7月才有了改观,原本站在米尔扎欧鲁一边的土耳其军方开始转变态度,总参谋长凯维里科鲁应邀访问北京,受到中国国家主席江泽民的接见,土军方立场改变(与中国对土出口弹道导弹技术),并在8月初照会总理府“建议放行”。而土政府也提出希望中国开放对土耳其的旅游,争取每年有200万人次中国观光客到土耳其,可为土耳其创造20亿美元的外汇。8月25日,土耳其国家安全委员会作出决议,同意让“瓦良格”号通过其海峡,土耳其国务部长兼政府发言人居雷尔随即代表总理埃西费特前往北京访问,向中国政府告知这项结果。另一方面,土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备的20项安全条件:

“瓦良格”号停靠的尼古拉耶夫黑海造船厂,到中国要经过土耳其海峡,不幸的是在土耳其这又出了岔子。

面对这轻描淡写的声明,我只能默默奉献出我的膝盖!

  01、10亿美元的“风险保证金”;

▲“瓦良格”号母港尼古拉耶夫黑海造船厂

你以为这就是结束了吗?这才是刚刚开始,随后发生的事,才是这个故事的高潮:如何将瓦良格号从黑海运回中国。

  02、中国官方提供书面保证;

2000年6月17号,拖船牵引下的“瓦良格”号缓缓驶抵土耳其北部黑海水域,准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时被土耳其政府拦阻,强行命令“瓦良格”号退回黑海。理由是船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行,拒绝"瓦良格"通过。但是小兵兵不说大家也能猜到,这只是一个借口而已。事实是土耳其受到了来自以美国为首的西方国家的政治压力。为尽快加入欧盟,土耳其必须拿出实际行动来,以满足欧盟提出的各种要求。

二、九曲十八弯的归途

  03、必须由国际认可的保险公司担保;

据时任中国驻土耳其大使姚匡乙回忆:土耳其答复我不能通过的理由是,“瓦良格”号长330米,宽75米,这么一个大的庞然大物,要经过海峡风险相当之大,几乎是不可能的。再加上它因为没动力,要拖(发动机完好会需要拖船?要知道在95年瓦良格已经完成了68%,可见在它来中国前已经被破坏了)。

为了避免麻烦,此时的瓦良格号被重新涂漆,改成了「圣文」号,这声称报废的大船被几艘拖船拖着,在黑海里航行,要完成返程这一任务,难度相当于勇闯伟大航路,但是事实证明:中国遍地都是能成为海贼王的男人!

  04、护航“瓦良格”号通行海峡拖船数量必须增加一倍(即由中国最先提出的8艘增加为16艘,并且必须是高马力拖船);

▲俄罗斯当年抢回的“库兹涅佐夫”号航母,日子过得并不好

不料,当该船驶抵土耳其北部黑海水域,准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时,“在第三国的提醒下”,土耳其政府加以拦阻,强行命令「瓦良格」号退回黑海。

  05、通行海峡时,全舰四周必须灯火通明;

实际上博斯普鲁斯海峡并非没有大型军舰通过,“瓦良格”号的姊妹舰前苏联的“库兹涅佐夫”号就曾经两次通过博斯普鲁斯海峡。此外,通过黑海海峡的船只需要按照1936年在瑞士门可罗签订的关于海峡制度公约的规定行事,按照公约,商船可以自由通行,黑海国家军舰通过需事前通知土耳其,非黑海国家军舰通过则必须通过土耳其政府的批准。

随后在8月,“瓦良格”号又试图通过海峡,再次遭到土政府的拦阻。「瓦良格」号被阻挡在黑海中,漂荡了很长时间后,又返回原海港……

  06、舰上必须配置锚链及拖缆收放机械组及人力组以备必要;

土耳其当时提出来,你要过的话你要确保安全,安全对于土方考虑是最主要的问题,你可以把它切割成一半,一分为二。第二,你可以装动力系统。这样情况之下可以让你过。这样才能保证海峡安全。但这两个都是不太可能实现的方案。

说起来,土耳其的阻挠也算有点道理,博斯普鲁斯海峡最狭窄的地方不足600米宽,海峡两岸遍布名胜古迹,土耳其政府担心这个没有动力的庞然大物一旦与岸上的建筑发生碰撞将造成重大损失。

  07、舰上必须安置发电机以启动机械及照明;

而且土耳其高层对是否放行“瓦良格”号也持两种截然不同的态度。比如土耳其外交部它比较理解,从中土关系,友好关系出发提出只要中国政府保证不出什么任何事故,允许“瓦良格”号通过海峡。

可实际上,博斯普鲁斯海峡并非没有大型军舰通过,“瓦良格”号的姊妹舰前苏联的“库兹涅佐夫”号就曾经两次通过博斯普鲁斯海峡。

  08、舰上必须成立无线电通讯网以保持安全联系;

▲“瓦良格”号险些被挡在博斯普鲁斯海峡之外

土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”等为理由,拒绝“瓦良格”通过。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”,中国与土耳其从此开始了漫长的谈判……

  09、在通行海峡之前,土方派技术监督小组至舰上检查安全条件是否齐备;

但是军方有点犹豫,军方犹豫的是,如果说你允许了,一个没有动力没有舵的“瓦良格”号通过,将构成一个先例,就是说以后类似这样的石油平台,也将沿用这个先例通过海峡。但是不排除有外来因素干扰,这个我国外交人员在工作中也感到了。在此期间,中土两国高层互访,为“瓦良格”号谈判提供了良好的外部氛围。经过九个多月的拉锯战。2001年8月24号,土耳其总理同意“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡。但这并不意味着“瓦良格”号开始顺风顺水,土耳其方面提出了20条附加条件。

明眼人很清楚真实背景:土耳其受到了来自以美国为首的西方国家的政治压力,为尽快加入欧盟,土耳其必须拿出实际行动来,以满足欧盟提出的各种要求。

  10、中国安排拖船须由土耳其海洋署及海岸警卫队专家指挥;

这要求基本分三个部分,一个部分就是关于拖轮的技术方案,因为“瓦良格”号没有舵,没有动力,势必前面要有一个大功率的船拉,后面有一个拽住它制动的拖轮。土方提出了前面需要一个8000马力的大功率拖船,后面要有一个16000马力的一个制动拖轮,同时要求其它的艏部、中间、艉部,各有两艘辅助性的拖船。总共是11艘拖船。加上还有为了以防万一还有消防车,这些车浩浩荡荡的。

事情就这样拖着,中国方面想各种办法斡旋。

  11、为防范意外,舰上及陆上均须配备消防队应变;

第二个问题就是保险问题,土耳其的意思是,由于“瓦良格”号通过海峡,造成的精神上、物质上损失,都应该由中方来负责。提出来一个保额为10亿美金为期两年不可撤消的保函问题,土耳其说这是政治问题,因此它不接受中国保险公司保函,它要求中国银行直接和土耳其银行做保函。

在这千钧一发的时刻,又一个中国人毅然站了出来,他叫姚匡乙,时任中国驻土耳其大使,姚匡乙受中国政府指示开始与土耳其方面斡旋,中国展开了与土耳其旷日持久的谈判,前后耗时一年多,在中方发现土耳其政府有所松动时立即趁虚而入,中土两国通过高层互访为「瓦良格」号谈判提供了良好的外部氛围。

  12、通行海峡时,如海面起雾必须停航;

▲“瓦良格”号航母经过土耳其海峡过程

直到2001年8月25日,经过九个多月的斡旋,架不住中国的一片真情,土耳其国家安全委员会作出决议,同意让“瓦良格”号通过其海峡。

  13、通行海峡时,如海峡遇大风必须停航;

第三个问题就是天气情况、水文天气状况,它要求能见度是不得小于5公里能见度,这个水流不得大于三节,风力不能大于五级,这个条件有但是比较少。在极短的时间里,中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施,租用了世界上最大马力的希腊级拖船,同一级域国家担保,负责可能涉及的赔偿问题,避免了十亿美元的巨额保金,中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHR无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施。土耳其政府对此表示满意。可当时已经入秋,留给“瓦良格”号安全通过海峡的时间已经不多了。

你以为土耳其良心发现?啊呸!

  14、通行海峡时,如遇水流汹涌突变时,必须停航;

土耳其还要求所有保障船只,必须安装由土耳其提供的通信设备,航行时打开船上所有的照明设备,对所有可能产生的风险进行担保。中国答应每年为土耳其安排200万名旅游者,作为补偿。但这一条件遭到土耳其的拒绝。在中国答应交付10亿美元保证金的前提下,才允许"瓦良格"号通过博斯普鲁斯海峡。

土耳其方面提出了20条附加条件,第一个要求关于拖轮的技术方案,在极短的时间里中国人就备妥了。至于第二项,10亿贝利的保证金,中国人虽然有些犹豫,不过还是那句话:这种时候,不要跟你中国爸爸提钱!

  15、海峡视线不及5公里时,必须停航;

▲“瓦良格”号航母来华的“‘曲折’路线

到了11月份以后,姚匡乙每天还是给海事署打电话,问什么时候放行。

  16、舰上必须有领航员;

2001年10月31号土耳其天气晴朗,十几个小时后“瓦良格”号终于通过了博斯普鲁斯海峡。

2001年9月,中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其,就「瓦良格」号通过海峡问题进行具体磋商,并作出了全面的安全承诺,并交足了10亿贝利!10亿贝利!贝利!

  17、通行时,海峡两端禁止其他船舶通行;

2001年12月11日,瓦良格号航母驶过非洲最南端的好望角,继而穿越整个印度洋。2002年2月5日,瓦良格号驶入马六甲海峡,随后进入中国的南海。最终停靠在渤海之滨的大连港口中。

这时我们可以看到中国那句古话“有钱能使鬼推磨”的真谛了,即便是航母这样可怕的人间兵器,在10亿贝利的诱惑下,土耳其人终于还是松口了,2001年10月30号上午,姚大使突然接到土耳其有关部门的电话,通知他第二天允许「瓦良格」号通过海峡。

  18、舰上不得装载油料或爆炸物;

我们可以想象当时国际观察家们惊愕的嘴脸:什么?当初不是说好停在澳门的吗?但这是咱们自己的地盘,再也不用听任外人摆布了。我们也可以想象当瓦良格号驶入南海后,有多少人在幕后大大地松了一口气。为使瓦良格号完成这次不平凡的航程,中国共计大约花费了3000万美元。当然这和支付土耳其人的那笔数字比起来,只是毛毛雨罢了。

为了安全通过博斯普鲁斯海峡,中国租用了当时世界上最大马力的拖船希腊籍的「尼柯莱·契克」号。

  19、通行时,有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥;

看上去,既然这艘航母并不会如之前所说那样成为澳门的海上赌场,那么必然会有其他的计划。但事实的发展并没有那么快。锈迹斑驳的瓦良格号航母形单影只地停泊在大连港51区码头,一晃便是三年。

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  20、通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行,通行宽广的马尔马拉海峡须在夜间进行。

▲2012年9月25日中国首艘航母“辽宁号”正式服役

「瓦良格」号通过海峡的过程历经十几个小时,而之前的外交斡旋长达近两年的时间。经过爱琴海后,瓦良格号从地中海穿越直布罗陀海峡,进入大西洋,再向西环绕过整个非洲大陆。

  2001年9月,中国政府派出一个由交通部官员和航运专家组成的代表团访问土耳其,就“瓦良格”号通过海峡问题进行具体磋商,并作出全面安全承诺。在极短期间,中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施,租用了世界上最大马力的希腊籍拖船“尼古拉·奇克尔”号(Nikolay Chiker,该船属雅典一家海洋救难公司所有,最大航速19.5节,具有2.4万马力,大于土方稍早要求的1.6万马力,当无航行动力的“瓦良格”号通行海峡遭遇强大风力和水流或大角度的海峡弯角时,需要大马力的拖船在后面“刹车”,避免冲撞海岸),同意给予“国家担保”,负责可能涉及的赔偿问题。 中国还在“瓦良格”号上装备小型雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯显然、电罗经及发电机等航行安全设施,土耳其政府对此表示满意。

在这三年间,瓦良格号仿佛无人问津,也疏于管理。任何游客都可以轻易接近它,并合影留恋。见此情景,之前那些心惊胆战的国际观察家们又似乎略微松了一口气。

2001年12月11日,「瓦良格」号驶过非洲最南端的好望角,继而穿越整个印度洋。

  “瓦良格”号原定10月25日启航通过土耳其海峡,不料风浪突起,拖带“瓦良格”号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂。“瓦良格”号通过土耳其海峡的第一关——博斯普鲁斯海峡,自24日起也阵雨不断,视野狭窄的坎德里弯角,弯度80度,暗流汹涌,不适庞大且无动力的“瓦良格”号通行。土耳其海洋署下令停航,等待天气好时再说。为了确保“瓦良格”号在“最低危险程度”下通过海峡,中方多次组织拖船在黑海口演习拖带“瓦良格”号的作业。

然而,时间到了2005年4月26日的早晨,瓦良格在大批拖轮的护航下,被缓缓地拖进了大连造船厂的干船坞,整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动,大连港航道全部封锁,大连造船厂也加强了保卫措施。

2002年2月5日,「瓦良格」号驶入马六甲海峡,随后进入中国的南海。

  11月1日,即“瓦良格”号离开黑海造船厂后的第506天,土耳其天气晴朗,博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡,以便让澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时,晨雾散尽,这艘没有动力的庞然大物,在11艘拖船拖行和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下,进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格”号以4节航速缓缓前进,到下午2时30分,终于安全驶过博斯普鲁斯海峡最后一个危险的湾角,顺利进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过,2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡,当天下午进入爱琴海。

再然后就没有然后了,“瓦良格”号没有了,中国人的辽宁舰来了!

三、敢叫日月换新天

  11月3日夜,由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇风速达25-28米/秒的强风暴,连接“瓦良格”号和挪威拖轮的钢缆断裂了。在接下来的几个小时里,这艘“海上巨无霸”处于自由漂泊状态,像疯子般在布满几千个暗礁的爱琴海中漂流,一度漂向埃维亚岛,距该岛岸边只有80公里。当时航母上有7个人,其中有三名黑海造船厂职工,三名俄罗斯水手,一名从荷兰拖轮派来的菲律宾领航员。在风暴情况下,俄、荷、挪三国拖轮试图重新通过系留钢缆控制住“瓦良格”号航母,拖轮“尼古拉·奇克尔”号成功接到从“瓦良格”号艉部抛来的钢缆,但位于航母前部的挪威与荷兰拖轮都没能接住从“瓦良格”号上抛来的钢揽,其中挪威拖船“哈里瓦冠军”号(Haliva Champion)上的水手阿列斯·利马(Aries Lima)因失手被沉重的钢缆砸死。经过与风暴长达12小时的搏斗,这支“航母编队”终于摆脱了险情。11月4日晨,接到“瓦良格”号发出的求救信号后,希腊海岸警卫队的救援直升机把“瓦良格”号上的7个人送到比雷埃夫斯港。11月6日,当天气转好后,希腊直升机再把船员送回“瓦良格”号甲板上,这时候航母已恢复正常拖曳。

而后就发生了令人震惊的一幕:「瓦良格」号并没有老实地停在南海等待变成澳门大赌场,而是直接穿越了东海黄海,最终停靠在渤海之滨的大连港口中。

  这艘航空母舰船体从风暴中脱险后,经希腊比雷埃夫斯港,穿越直布罗陀海峡(苏伊士运河不允许其通过),出大西洋,经加那利群岛的拉斯帕尔马斯,2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋,经莫桑比克的马普托,2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海,2月12日进入南中国海,2月20日进入中国领海。3月3日,历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许,它在六艘拖轮拖行及一艘引水船的带领下,离开了大连港外锚区,徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列,使得“瓦良格”保持平衡。在此期间,海面上的交通受到管制,任何船只都不能进出。上午9时许,“瓦良格”抵达内港。中午12时正,“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头,胜利结束了航程15200海里、耗时4个月(123天)的艰难远航。“瓦良格”远航抵达,创律集团主席徐增平和其他负责人心情激动。徐增平坦言,当时的感觉是犹如见到了终于安全返家的失散多年的儿子。徐增平说,“瓦良格”号安抵大连,并不是整项计划的完结,而是另一个阶段的开始,“整个计划已成功了99%,但最后的1%,也是最艰巨的,不能掉以轻心,我今后将为搞活‘瓦良格’号的商业模式而奋斗”。顺便说一下,澳门创律公司的博彩营业许可证已于“瓦良格”号靠泊大连的当天被澳门特区政府吊销了。从此,锈迹斑驳的“瓦良格”号航母孤独地停泊在大连港51区码头,成为外界关注的焦点。

我们可以想象当时国际观察家们惊愕的嘴脸:不是说好要做彼此的天使吗?

但是,这是咱们中国自己的地盘,再也不用听任外人摆布了。从这一天开始,

中国人自己的航母开始发出了光亮,经过627个昼夜,2002年3月4日注定是个低调而不平凡的日子。

这一天,「瓦良格」号航母终于抵达终点:中国大连港口!

紧接着,又一次出乎外界所料,也没军事化,而是把锈迹斑驳的「瓦良格」号航母形单影只地停泊在大连港51区码头,一晃便是三年。

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这回外界是真看不懂了:干哈啊,你到底要干哈!

在这三年间,「瓦良格」号仿佛无人问津,也疏于管理。任何游客都可以轻易接近它并合影留恋。见此情景,之前那些心惊胆战的国际观察家们又似乎略微松了一口气。

然而,2005年4月26日的早晨,「瓦良格」在大批拖轮的护航下,被缓缓地拖进了大连造船厂的干船坞,整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动,大连港航道全部封锁,大连造船厂也加强了保卫措施。

2005年8月初,「瓦良格」以中国海军标准的“海军灰”新鲜涂装出现在30万吨船坞泊船码头。此后,又是3年多的沉寂。

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外界这次真疯了,你们到底要干嘛,给个痛快的!

再然后发生的事情,我们都已经知道了,中国海军开始对其建造改进,2012年9月25日,「瓦良格」号正式更名「辽宁号」,交付予中国人民解放军海军。

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全世界都发现被中国人耍了。

我们的“人民英雄”徐增平说:

中国海军将「瓦良格」号改建为「辽宁号」不易。你们知道为什么「辽宁号」舷号是16吗?那是因为我们用了16年时间才完成这项工作,从达成购买协定到重建它”。

至此,瓦良格号改头换面,变成了壮我军威的中国第一艘航母「辽宁号」。

看完了这个故事,让我想起了那句名言:城里套路深,我要回农村!

别急,还没完,还记得1998年最初那艘用来试水的「明斯克」号吗,它现在怎么样了呢?

据最新的消息称中国也正在把它改造成航母!

农村道路滑,回去也复杂!

中国最终会有几艘航母?这个我不太清楚,这要看环太平洋还有几个国家不服了!

正经来说一个国家一般要有三艘航母,其中一艘能够常年在海上执行作战任务或者活动,而另外两艘其中一艘是在船坞里头进行大修、检修、保养等,一艘留在海上训练。

没有国家还会再卖给中国航母了怎么办?

还记得开头提到的那40吨图纸吗?

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