威尼斯手机娱乐官网国内常用的植物保护无人驾

日期:2019-04-25编辑作者:威尼斯城所有登入网址

威尼斯手机娱乐官网 1 资料图:中国产四轴无人飞行器

近期的无人机飞行事故频发,引起了社会广泛关注!据12月10日中国之声《全国新闻联播》报道数据显示:目前,我国无人机数量超过2万架,一半以上没有拿到无人机驾照,处于“黑飞”状态。

飞控系统是无人机完成起飞、空中飞行、执行任务和返场回收等整个飞行过程的核心部分,是无人机系统关键技术之一。飞控技术的高低能有效反映出无人机厂家的实力。下面就为大家介绍六款专业级植保无人机飞控:

而按照现行的有关规定,无人机和有人机遵循同样的法规,不管多重都需要申请适航证,而目前取得适航证的无人机寥寥无几。因此,无人机大多数处于“黑飞”状态。

  对于国内城市道路交通管理者来说,电动自行车的大量出现,是一件非常头痛的事情。一方面,国家早就出台了《电动自行车通用技术条件》,其中规定电动自行车重量应不大于40kg,最高车速应不大于20公里/小时。但如今,超标电动自行车随处可见,速度也是节节攀升;另一方面,尽管多个城市通过了禁止电动自行车上路的法规,但实际情况是上路的电动自行车只见多不见少。违章者多了,执法者也只能是睁一只眼闭一只眼,随它去。这是个非常有趣的现象:大家都知道电动自行车上路行驶不安全,但对那些有频繁出行需求但又无法消费汽车的人群来说,电动自行车无疑又是最佳选择。据业内估计,国内电动自行车已达到1.2亿辆。随之而来的是违章和交通事故,据统计,在一些二线城市,76%的轻微交通事故来自电动自行车和汽车刮擦。电动自行车屡禁不止的原因,无非如此:价格便宜、使用方便,有需求。

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国内民用无人机发展速度位居世界前列,目前无人机的数量超过2万架,但一半处于无证黑飞的状态。应该建立怎样的秩序监管无人机?又该如何有效管理无人机驾驶员呢?在第四届中国网络试听大会上,中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝就无人机监管政策、行业标准化、未来发展趋势等话题发表演讲,并提出利用技术手段通过建造 “电子围栏”和“无人机云系统”进一步规范无人机市场,从而杜绝驾驶员和公众安全事故的发生。

一、上海极翼-K3A农业专用飞控

低空航拍、野外测绘、农药喷洒、空降戒指求婚……随着大大小小各种无人机的广泛应用,撞高压线,撞汽车的事故也屡屡见诸报端。

  说到这里,另一个当下经常上头条的“神器” 也就出场了,那就是四轴飞行器。对于这个不少人还在争论到底是玩具、航模还是无人机的小物件,却已经搅得飞行这个江湖暗流涌动。它可以让某些人求婚成功上头条,也可以让美国白宫、法国警方惊慌忙乱。按照官方的说法,姑且将其定义为:“消费级别的无人驾驶飞行器”,从崭露头角到大行其道,用了不到2年时间。就连谷歌、脸书、亚马逊、GoPro这样的科技企业,也将目光狠狠盯在其身上,展露出跨界发展的野心。值得庆幸,这一次,国内企业没有走“山寨”之路,而是像马拉松选手一样暂时在领跑。毕竟,世界上每卖出10架四轴飞行器,就有7架是中国生产的。

4月9日,一飞智控(天津)科技有限公司(简称一飞)宣布完成近亿元“A+”轮融资,本次融资由中航信托控股有限公司领投。

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极翼JIYI是以研发无人机飞控、云台等核心组件为主要业务的高科技企业,K3A飞控计划于2016年上半年上市,价格预计在万元以内。

“无人机不能在空中乱飞,需要有交通规则。”中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝日前在2015通航发展峰会上透露,今年12月《轻小型无人航空器运行暂行规定》将出台,这是我国首部无人机交通法规,目前国家民航局已经通过,正在走相关审批程序。同时无人机国籍登记、适航标准等相关规定也将出台。业内人士认为,随着该法规的出台,无人机“黑飞”时代将结束

  本来,将四轴飞行器这个高富帅与电动自行车这个黑矬矮放在一起比较,有点风马牛不相及。但细看两者的发展道路,却有很大的相似之处。

此前,一飞已得到国内数家知名资本的投资看好,此次得到中航资本战略融资,不仅标志着一飞正式晋升至国家队行列,也是国家层面首次参与、投资无人机领域的大事件,行业将被重新定义洗牌。

无人机优云系统

K3A飞控支持4轴、6轴、8轴多旋翼,最多可扩展至12轴旋翼无人机,完全工业一体化设计,可以实现定高定速飞行、航线规划,支持断点续喷,可抗3级风,同时支持姿态、GPS自稳、智能方向等多种模式。K3A拥有失控返航、低电压保护、一键侧移等多种功能,同时支持电脑、IOS和安卓等系统。

25公斤以下的或豁免适航

  首先,市场有需求。 从上头条的情况看,如今四轴飞行器在许多领域得到了广泛应用。除了最常见的航拍、影视拍摄和新闻报道,还有搜索救援、物流、执法、防火、电力巡线、环保科研等行业。一句话,不玩无人机,都不好意思叫高科技。其次,价格接近拐点。 现在,国内几家生产消费级四轴飞行器的企业,产品定价最低可至2000-4000元左右,也就是一部中高端智能手机的价格。看看周围的人,一年换几部手机?第三,操纵简单。 由于飞控系统的加入,以及作为垂直起降飞行器的特点,使四轴飞行器上手的难度无限接近于零。也就是说,随随便便找一个人,扔给他一架调试好的四轴飞行器,至少也能看着他摇摇晃晃的飞几圈甚至能降落。第四,容易“山寨”。 国内已有300-400家企业涉足无人机行业。打开某宝搜索一下,从整机到飞控、GPS模块、图传、电机头、螺旋桨、电池、机体一应俱全。报道中的“初中生组装无人机拍摄微电影”也不足为奇。

一飞核心团队自2004年起在中科院进行核心技术的积累,在国内率先提出为无人机造“大脑”的概念。在成就了多个国内商用无人机的首次应用后,于2015年在天津开发区正式挂牌成立。

威尼斯手机娱乐官网,U-Cloud(优云)系统以云计算、大数据技术为依托,对在1500米以下所有的航空器、无人机等飞行器进行低空监测。通过“优云”系统的服务不仅提高了与监管部门的沟通效率,做到飞行计划的快速审批,还有效解决了“黑飞”等问题带来的安全隐患,保障无人机行业的规范化运行,大幅度提高了无人机飞行的监管效率。无人机驾驶员将无人机接入无人机云系统(U-Cloud)并进行注册后,无人机飞行时的飞行路线、高度、速度、航向等数据都会被实时纳入云数据库存储。通过采集到的数据,系统会对升空的无人机进行监控。

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无人驾驶飞机简称“无人机”,是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。在今年中秋前夕,有个新闻让读者啼笑皆非,一广州小伙为了给女朋友制造惊喜,把月饼券装进无人机吊舱,遥控给女朋友,结果无人机被广场上跳舞的大妈“截获”,大妈们把月饼券拿走了。这只是从一个侧面反映了无人机开始走入人们的日常生活。

  基于以上特点,四轴飞行器最大的危害性也就显现出来了,随着数量的急剧增加,和电动自行车在地面会对交通安全造成影响一样,四轴飞行器不但会在空中对飞行安全造成影响,对社会安全带来危害,而且管理难度极大。按照现行法规,在视距内飞行的微型以下无人机虽然不需要执照飞行,但所有的飞行都需要申报计划。现实中真的能做到这一点?估计很难!就像电动自行车标准一样,对于微型无人机空机质量小于等于7kg标准,就是突破了,又有谁会来管?即便有人管,面对今后几十万、上百万的拥有量,能管得过来?从《中国民航驾驶员发展年度报告》提供的数据看,截止2014年底,国内多旋翼无人机驾驶员合格证仅122个,与庞大的拥有量相比,这个数据似乎有点单薄。另外,尽管生产企业会从飞行安全的角度出发,在飞控中添加一些敏感数据,限制飞行高度和区域。但随着无人机飞控二次开发平台和开源的软件开发套件流出,无人机“刷机”业务,很可能就像路边手机贴膜一样普遍。

成立不到3年,中航工业就主动站台做背书,一飞背后的商业逻辑是什?搭上超光速顺风车后,企业又将下一战场选择何方?

全面推行电子围栏技术

二、一飞智控--Finix300/300M

在2015通航发展峰会上,柯玉宝发布了《中国无人机报告》。该报告指出,目前在150米高度以下飞行的无人机占所有无人机总量的90%,在150米高度到1500米高度之间飞行的占9%,而超过1500米高度飞行的无人机,不到1%。从重量上分,25公斤以下的占90%,25公斤到150公斤的占9%,超过150公斤的大概占1%。

  可以看出,四轴飞行器也许会像电动自行车一样普遍,像手机一样改变大众生活,但在管理领域的法律法规仍然存在较多不足和漏洞。对于一项公共政策,出台之前管理部门无疑要做大量的调研工作,公开征集意见。如果政策出台得过于仓促,标准拟定得过于简单刻板,在推行中遇到巨大阻力后再回过头来调整,反而会损害政府部门的公信力。如不然,或许不久的将来,具有传奇色彩的中国城管又会增加一项任务:拦住那架没有牌照的无人机!(来源:民航资源网  李辉/文)

消费级存量市场一片红海,马太效应明显

电子围栏是指在无人机飞行中设置禁飞区,可以在优云系统内清晰看到并提示无法申请空域和航线。也可以嵌入无人机的飞控中,从生产的时候就设定,当驾驶员将无人机飞到禁飞区附近时,无人机会自动识别并返航落地,有效避免无人机的飞行事故。

Finix300/300M由一飞智控(天津)有限公司研制,于2015年上市。Finix300M市场价为7000元,Finix300电动版本10000元,油动版本25000元。

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按照应用领域,无人机可分为军用、商用和民用消费级三类。大疆的最先爆发,拉开了消费级市场厮杀的序幕。

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Finix300主要适用于起飞重量100公斤以下的单旋翼无人直升机,Finix300M适用于4、6、8轴多旋翼无人机。

柯玉宝表示,将要出台的《轻小型无人航空器运行暂行规定》,会根据无人机的重量、飞行高度等分类,申报飞行范围后进行飞行。

有两件“小”事能够管中窥豹:一是多家TMT巨头企业开始涉足无人机业务,比如高通、Intel、百度、小米、腾讯等企业都在近年投资或自身成立无人机研发中心;二是互联网精英、行业体制内团队离职创业,比如前联想高管陈文晖创办了飞马,前中科院出身的80后博导齐俊桐也在2015年正式跳出体制,成立一飞。

安全驾驶,您需要持证上岗!

Finix飞控拥有定宽喷洒功能,可以实现“推杆即走、松杆即停”,GPS和北斗双模卫星定位,喷洒更精准;支持自主规划喷洒路径和断点续喷;采用工业级设计,能够更好的适应农业植保的环境要求。

“《规定》将对飞行相对高度在150米以下,重量为25公斤以下的无人机重点关注。”柯玉宝表示,随着《规定》的出台,无人机的国籍登记、适航标准也将出台。据透露,《规定》有望对25公斤以下的无人机豁免适航,也就是不需要像民航飞机那样通过严格的技术审定,但是要做无人机国籍登记;25公斤到150公斤的无人机要做限重类特殊适航审定;超过150公斤、可以载货的无人机,管控会更严格。

下海创业者纷纷,但需要他们警惕的是,存量市场才是决定企业当下生存空间的重要指向标。随着消费级市场出现巨头垄断,创业企业首先要解决事关生死的头等大事——融资。

除了通过无人机设电子围栏和接入云系统规避飞行事故,驾驶员还应该依法取得AOPA无人机驾驶证,只有拥有AOPA机长证书的飞手才有资格在优云系统申请临时空域。经过正规培训机构的系统学习,可以深入了解无人机的系统构造,飞行原理和气象学基础,规范平时的错误操作习惯,学习和了解我国的无人机监管政策和航空法规,为日后的安全飞行提升打下基础。

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而按照现行的有关规定,无人机和有人机遵循同样的法规,不管多重都需要申请适航证,而目前取得适航证的无人机寥寥无几。因此,无人机大多数处于“黑飞”状态。

据前瞻产业研究院发布的最新统计,2017年1-8月,我国无人机行业融资企业共有16家共计17次,累计获得融资约5.2亿元,其中有8家公司并非第一次获得融资。

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三、零度智控--双子星

无人机成了大众消费品

换句话说,初创团队已经不再被资本方青睐,“一个好听的故事+一个炫酷的PPT+一个背景不错的团队”就能融到大把钱的时代已经过去了。

紧跟2016年7月11日中国民用航空局飞行标准司下发的《民用无人机驾驶员管理规定》(AC-61-FS-2016-20R1),作为AOPA华北001号考试基地的天途教育推出天途无人机2.0系列课程,该套课程按照最新的民航标准和AOPA考试标准制定,学员通过系统学习可以快速取得AOPA审定合格的Ⅲ、IV、V级驾驶员/机长/教员证书,注册优云系统,拥有申请临时空域资格。

零度智控(北京)智能科技有限公司是国内顶尖的智能系统开发商,是国内较早进入飞控系统研发的企业。双子星飞控作为其经典产品,于2013年9月上市,市场价为一万元左右。双子星飞控是少有的集成两套系统的飞控,安全余度高。双子星带有意外开伞保护、断桨保护、失控保护等功能,进一步提升了安全性。

“无人机几年前被高端客户所专享,现在相当于一部iPhone的价格,5000元以下就可以买到,无人机成了大众消费品。”深圳雷柏科技股份有限公司副总裁王占海说,预计2020年全球无人机市场大概有900亿美元,中国至少有460亿美元。

事实上,不仅初创企业很难融到资,一些老牌企业也未能摆脱缺钱的黑洞。2016年的最后一个月,两家知名企业接连爆出百余人规模的裁员,让业界一片哗然。

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双子星具备黑匣子功能,能够实现航迹回放,便于进行故障分析;自定义航点、自主导航、自动生成航线功能,有效减轻操作难度。

越来越多的企业进军无人机市场,使得无人机价格越来越亲民,“以后无人机就好像私家车一样了,周末可以用无人机航拍,或者在景区像放风筝一样玩无人机。”柯玉宝对于无人机的旅游市场很看好。

从2015年至今,资本力量对无人机创业项目全面收紧钱袋,消费级无人机已迎来资本和市场双重寒冬的压力。

天途教育在全国拥有13个培训中心。平均每6个小时就有1名无人机驾驶员诞生于天途。中国70%的无人机相关企业中都有天途教育的毕业学员。来天途学习AOPA无人机驾驶员合格证,不同基础不同人群都可入学,更有航拍、植保、航测、载荷特色课程,着重学员的实用操作技能培养,保证学员在今后的事业中快人一步,迅速将无人机操作技术与行业应用常识结合,提升更快、走得更远!

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即将出台的无人机交规规定,老百姓经常玩的、重量1.5公斤、在眼睛能看到的500米范围之内、飞行相对高度在120米以下的无人机,不需要申请适航证,但需要申报飞行范围,在新规出台后,申报飞行区域可以在掌上优云APP端进行。

投资及行业专家普遍认为,继消费级市场被过度消费后,挤掉泡沫的市场增速已逐渐放慢,将长期呈现马太效应。

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四、极飞科技--SUPERX2 农业飞控

“为了配合《规定》的出台,我们做了U-Cloud监控系统,可以在掌上优云APP端下载该系统。”据了解,该系统在今年8月上线,里面有全面的无人机空域地图。柯玉宝介绍,无人机遥控者在这个系统登记后,就可以查到自己的无人机在什么高度什么区域飞行,比如说无人机遥控者想在海淀区飞,在系统内可查到在海淀西山可以飞,不可以在人流密集的海淀医院上空飞。15:00之前在系统内填报飞行范围,当天18:00之前就能审批。

商业级增量市场持续加速,催生行业独角兽

无人机行业的发展需要全民参与,更是需要公民规范自身驾驶行为,从根源杜绝安全事故的发生,拒绝黑飞,从天途开始!

极飞科技公司是以农业航空服务为主业的科技公司,2012年即进入农业植保领域。SUPERX2

部分也要考“驾照”

3月14日,中国民航局飞标司副司长朱涛在北京召开的新闻发布会上披露,无人机正从传统的航空领域向社会各领域延伸,正从娱乐飞行设备逐渐转化为一种涉及各行业的新形态生产工具。

农业飞控是在极飞科技多年的技术积累和实践的基础上,研发出的一款专门用于植保无人机的飞控系统。SUPERX2于2016年初正式对外公布,售价近2万元。

真正的无人机自带“大脑”飞行,可执行超视距任务,最大任务半径上万公里,通过机载导航飞控系统自主飞行。但正因为经常飞出视野范围,甚至进入复杂的空域,无人机驾驶远非遥控航空模型那么简单。

从玩具,到工具,虽然一字之差,但市场前景几乎“一半海水,一半火焰”。与消费级市场不同,商业级产业链非常长。从企业分工角度来看,里面包括飞控系统、整机供应商、电调开发、大数据方案开发商等;从应用领域来说,又囊括农业植保、电力巡检、物流配送等,很多细分的领域市场前景就超过百亿元。

SUPERX2支持自主飞行控制,可根据预先设置的航线与参数,实现自主起飞、自动飞行与降落。SUPERX2

依赖于飞行器自带的智能系统,很多“菜鸟”爱好者没有学习并掌握基本的无人机操控技术,一旦操作不慎,极易发生碰擦坠落。在人流车流密集的城市区域,飞行器一旦失控坠落,除了砸车砸物的财产损失,高速旋转的螺旋桨还可能伤及行人,因此国家民航局2013年曾出台《关于民用无人驾驶航空器驾驶员的暂行规定》,对无人机的遥控驾驶人员进行相关资质管理。

以农业市场为例,全国植保无人机装机量达到近10000架,但我国农用飞机拥有量仅占世界农用飞机总数的0.13%左右;农业航空作业面积占耕地面积的1.70%,市场规模达到千亿元级别。

能够针对不同作物与环境,匹配飞行速度和喷洒流量,实现精准喷洒;支持断点续喷。SUPERX2

根据该规定,在室内运行的无人机,在视距范围内运行的微型无人机,在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机不需要证照管理;在视距内运行的除微型以外的无人机、在隔离空域内超视距运行的无人机、在融合空域运行的微型及轻型无人机,由中国航空器拥有者及驾驶员协会考核并发放“驾照”;在融合空域运行的小型和大型无人机则直接由民航局管理驾驶员证照。

一飞创始人齐俊桐坦言,虽然植保行业看上去很美,但无人机市场还有明显的木桶效应,“最短的一个木板决定了行业的整体水平。”

可与极飞科技研发的A1手持地面站相结合,自动完成航线规划,便捷实用。

民航局要求,3000米以下运行的小型无人机驾驶员,应至少持有私用驾驶员执照;3000米以上运行的小型无人机驾驶员,应至少持有带有飞机或直升机等级的商用驾驶员执照;大型无人机驾驶员,应至少持有带有飞机或直升机等级的商用驾驶员执照和仪表等级;大型无人机机长,应至少持有航线运输驾驶员执照。

以电池续航为例,电动多旋翼无人机一般只有十五分钟左右的飞行时间,如果用在植保上,还要携带重量不小的药剂和电池,实际飞到十分钟已经算是合格水平。

五、普洛特UP-X

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地形的自动探测与匹配,障碍物的自动检测与分类,喷洒路径的实时重规划,厘米级精度的定位与控制,种种技术壁垒,导致了行业内众多企业只能聚集在产业链下游,依靠购买零件、攒机器夹缝生存,入局和出局现象几乎每天都在上演。只有为数不多能够研发、生产飞控系统、电调等核心硬件、处于产业链上游的企业才有发展壮大的可能。

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不允许用于城里送快递

“不差钱”的一飞显然处于后者。从2004年就开始,一飞核心团队便在国内开始研发无人机,并被机器人领域世界权威期刊《Journal of Field Robotics》评为“中国唯一、全球十大最有影响力的飞行机器人研发及应用团队”。2015年,一飞正式挂牌成立,齐俊桐选择将飞控大脑作为切入点。在植保领域站稳脚跟后,企业开始在商业无人机上下游链条全力布局。

北京普洛特无人飞行器科技有限公司,专业从事无人驾驶仪飞行器以及自动驾驶仪研究设计、开发生产。UP-X型无人机飞控系统可以控制十字型、X型及4、6、8等多轴飞行器,使用简单方便,控制精度高,GPS导航自动飞行功能强。该飞控已经应用于普洛特最新型植保机--UP100。

无人机应用领域很多,如农业植物保护、测绘、紧急救援等,而眼下最热的是用无人机送快递。

威尼斯手机娱乐官网国内常用的植物保护无人驾驶飞机飞控有啥样,笔者国八月份将出台无人驾驶飞机交通法规。负责此次中航融资的中航爱飞客基金管理有限公司总经理宋路,也对外透露:作为中航工业旗下专注于通用航空领域的产业投资基金,无人机行业一直是我们重点关注的细分领域。

UP-X型可以做到不用遥控器,直接使用地面站控制自动起飞、执行预设航线任务或者指点飞行,并自动降落。UP-X支持自动导航方式,在地面站上可以随意设置飞行路线和航点,支持飞行中实时修改飞行航点和更改飞行目标点。

无人机送快递,顺丰、阿里巴巴都做了尝试。今年2月,淘宝联合圆通速递做无人机快递实验,把消费者买的红糖姜茶,用无人机载着在1小时内送到,不过该无人机还需要快递员跟随。顺丰用无人机在珠三角地区的山区、偏远乡村尝试做快递业务。

“一飞团队拥有超过十年以上在飞控系统方面的研究和实践经验,是一个成熟和经历过验证的成熟研发技术团队,产品和技术平台已经具备了领先优势和市场成果。同时,其遵循市场和技术发展趋势,搭建了完整的团队体系和业务发展战略,这也是我们看好一飞的重要原因。”

UP-X重量仅100克,尺寸小巧。UP-X拥有自动等高航线飞行、药量检测、无药自动返航、断点接续、一键完成飞行作业任务等功能。UP-X配套的地面站可以自动根据设定的航带宽度和航线长度生成航拍耕地航线。

“在人口稠密的城市里,用无人机送快递,这在《规定》中是不允许的。目前我国的轻小型无人机的感知和防撞系统还需要提高,城市里障碍物多,有电线、有楼宇,无人机万一撞上了掉下来会危及老百姓安全。不过随着电子技术的迅速发展,在城市里用无人机送快递,将来是能够实现的。”柯玉宝说,如果大型无人机做大批量非常重的物流业务,不在《规定》的监管范围。

1、一飞,中国首家覆盖商用整体产业链的民营企业

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威尼斯手机娱乐官网国内常用的植物保护无人驾驶飞机飞控有啥样,笔者国八月份将出台无人驾驶飞机交通法规。据了解,无人机快递业务在国外发展很快。亚马逊早在2013年就完成了一个叫作“Prime Air”的无人机快递项目测试,但是按照今年2月美国联邦航空管理局正式公布的有关无人机管理的新法草案,该项目很难实施。今年3月22日,在加拿大蒙特利尔召开的世界无人机大会上,国际民航组织宣布2018年将出台客货运输的无人机相关法律法规。“今后货机和客机都有可能是无人机。”柯玉宝预测。

事实上,在农业植保领域,整机厂商并没有精力或能力自主研发飞控系统和云平台等核心产业。

六、大疆创新DJI--哪吒A2

为此,一飞从客户实际痛点出发,一方面致力于让无人机作业稳定、简单、高效,不断地在硬件和软件上深耕细作、更新升级新功能;另一方面,避免既当裁判,又当裁判员的角色,坚决不涉猎植保整机,侵占客户利益,而是转向于布局上游产业链,提升产品和服务品质。

大疆创新自主研发的飞控系统主要应用于航拍无人机,目前有部分厂家将些飞控应用于植保无人机。A2飞控上市时间较早,售价大约8千元。

“不让客户花出去的资金,成为最终杀死自己的子弹。”齐俊桐说,目前来看,选择加入植保整体市场,会有一定利润,但我们坚持认为,商业领域的盘子足够大,足以养活众多上下游产业链企业,快速培育好市场主体,让擅长领域企业尽快发展,才是未来主流。

A2飞控安装简单,使用便捷,支持多达九种的多旋翼机型,也可以由用户自定义电机混控;拥有高性能的GPS定位和高度锁定功能,具备一键返航、断桨保护,同时拥有低电压报警功能,可以有效的与大疆创新其他产品相结合。

目前,企业产业线已覆盖无人机通航整机、多冗余度飞控、大数据云平台、APP管理运营、无人机培训设备、无人机试飞空域等多个方面,成为中国首家覆盖商用整体产业链的无人机民企。

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2、大数据云计算引人联想,打造农业版滴滴打车

没有选择在植保整机市场分一杯羹,快速抢占利润点,对投资人而言,表面似乎是个“纯烧钱、耍流氓”行为。但实际上,一飞已将更多精力投入到云计算、大数据等前沿领域。

目前,一飞已研发国内较大商业规模的无人机云平台——百思智云和手机APP百思农场。“无人机属于空中数据采集分析的节点或者平台,背后连接的是大数据和云计算,是一个数据采集、分析和传输的智能系统。”齐俊桐说。

这套智能系统一方面作为政府监管部门打击“黑飞”的利器,另一方面,也将解决整机厂商供需间信息不对称、维护成本和管理成本高昂的实际问题。

在2017年的农业作业季里,搭载一飞自主研发的高可靠、稳定飞行控制系统的无人机已为超过百万亩作物喷洒药剂,使用喷剂近千吨,云平台百思智云获取1.6亿条有效数据,为北至黑龙江、南至海南的农业作物撑起了一道保护伞。

未来,云平台会根据植保气候、气象、病虫害等大数据给出合理的喷洒时间,这样一端连接植保队里的无人机,另一端收集农户农药喷洒的需求,并结合千寻位置和谷歌地图,打造全新的农业版滴滴打车。

“滴滴一下,马上作业”的作业模式,将真正摆脱中国数十年的家庭联产承包责任制以来、“零散、小地块”的实际土地喷洒难题,实现无人机和大数据平台“万物互联、万物融合”的深度对接。

3、定位空中智能驾驶领域,瞄准行业独角兽

智能驾驶,指的是机器帮助人进行驾驶,以及在特殊情况下完全取代人驾驶的技术。

在地面战场,空中智能驾驶时代已经全面来临,正出现和消费级无人机市场一样“烧钱抢占江山”的局面,百度、谷歌等巨头正热火朝天、全力布局市场,而在更广阔的空中智能驾驶市场,则鲜有布局者。

追其深层次原因,一是核心技术人才的缺失,二是真正的技术门槛实在太高。在固定翼、直升机、多旋翼为主流的三类飞行器中,多旋翼飞行器机械结构与动力系统最简单,但同时,其续航时间与载荷量也是相对最小,稳定性较差。

目前,国内主流无人机厂商生产研制的大多是多旋翼机型,这与技术相对简单、切入简单不无道理。当然,某种程度上这也极大限制了有效载荷。

包括大疆、极飞等众多国内无人机厂商,生产研发的无人机有效载荷一般在100公斤以下;在十吨级别以上则常年盘踞着波音、空客等传统通航企业,像波音737和空客320这种典型的单通道客机,起飞最大重量大概是50-80吨的范围;但在中间的100公斤至吨级空中智能驾驶领域,市场近乎空白。

从技术角度来看,想要切入这个万亿规模的市场,一个途径是正向研发,从零开始研发、生产、测试一架符合载荷、动力、舵机的整体,这需要的时间成本和经济成本不可想象;另一个相对简答的途径是逆向开发,对市场上成熟的有人机型进行无人化改造,将飞行员和一部分载荷重量替换成飞控和其他设备。

业内专家判断,空中智能驾驶与通航产业有着天然关联性,通航的演进路径正在从闭门正向研发变成两条路。谁能率先掌握通航有人机无人化改造核心技术,谁将在未来市场抢到入场券,实现弯路超车的机会。

作为国内率先掌握有人直升机无人化改造的民营企业,一飞已经改装成功:MQ300:有效载荷100kg/最大续航4小时、MQ500:有效载荷180kg/最大续航4小时、欧若拉,有效载荷190kg、钻石DA40,有效载荷344kg等有人机型,在国际上均处于领先地位。

空中智能驾驶是工业革命和信息化结合的重要抓手,将改变人、资源要素和产品的流动方式,颠覆人类未来的出行和生活。

(1)从交通方面看,空中智能驾驶将快速提升未来交通效率,并有可能成为人工智能首先突破的领域

(2)从产经发展看,空中智能驾驶将引领通航产业商业模式创新,并重塑产业生态

(3)从环境方面看,空中智能驾驶将改善通航的空气污染

(4)从安全方面看,空中智能驾驶平台将由单一交通工量演变成智能平台,并将成为信息安全的新焦点

“通航产业最大的特点就是全球化制造,数据管理的水平、范围、深度直接关系到企业在未来制造格局中的地位和发展空间。”齐俊桐说,成为国家队员的一飞将以全球化视野和开放理念,通过投资、并购、吸收欧美通航强国在飞行器设计、加工、制造优势,并持续引入中国市场,打通智能航空上、下游产业链,抢占全球下一代智能航空的制高点。

文/刘旷公众号,ID:liukuang110

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