总师表露武直10试飞时曾因尾桨损坏紧热切降稻田

日期:2019-07-04编辑作者:威尼斯城所有登入网址

  吴希明在学习笔记里曾写下这样的话:“人,不能没有一点精神,一个民族、一个国家,要存在、要发展、要振兴,不能没有精神;直升机要衔接技术断层,要超越同业的竞争者,更不能失去精神。”

威尼斯手机娱乐官网 1   资料图:对吴希明来说,科研工作没有过不去的难关,因为“任务就摆在你面前,只有去做这一条路”,图为吴希明总设计师。

威尼斯手机娱乐官网 2 吴希明

  从普通设计员到总设计师,中航工业副总工程师、直升机总设计师吴希明,先后参与、主持了直8、直9、直11、直10与直19等直升机型号的研制。

  吴希明:直10耀蓝天

  一个关于蓝天的梦想

  历史会记住这具有纪念意义的一刻。

威尼斯手机娱乐官网 3 资料图:国产武直-10武装直升机

  上世纪八十年代中期,直升机工业的发展迎来了转机。陆军航空兵的成立,让中国直升机工业遇到了前所未有的战略机遇。直9武装型直升机在这样的背景下立项,经过一系列艰苦攻关,我国自行研制的第一代多用途武装直升机终于批产交付部队。这是吴希明第一次参与研制。1999年10月1日,直9参加了国庆50周年的阅兵典礼。

  11月30日,一则《直10总师获“中航工业中青年创新领军人才”荣誉称号,重奖150万》的新闻在网络上被广泛转载,引来了一片叫好声,网友们用热情洋溢的语言表达着对直10总设计师的敬意。自珠海航展和天津直博会后,“吴希明”这个熟悉的名字又一次映入世人眼帘。

  小时候,几乎所有孩子都有过对未来的憧憬,吴希明也不例外。从小就常常在学校旁看到直升机起降的他,怀抱的是一个关于蓝天的梦想。彼时初中在读的吴希明,偶然间阅读了世界滑翔机之父——德国人李林达尔的事迹,从此,做“中国的李林达尔”的信念在他心中生根发芽。

  2012年11月11日10点10分,一架直-10武装直升机进入珠海三灶机场上空,进行了20分钟的飞行表演预演。它的出现标志着中国已经拥有了自主研制的世界先进武装直升机,弥补了中国在超低空领域没有专用武装直升机的空白。世界为之震惊!

  本报通讯员 江滨

  吴希明参加研制的第二型直升机是直11,通过这个型号,吴希明逐渐成长为直升机研发领域的骨干。为了设计出直11最佳的机体外形,吴希明付出了巨大努力,他通宵达旦地刻苦钻研,首次运用计算机系统完成了直11全机理论外形设计,填补了我国直升机领域CAD/CAM的空白,开辟了直升机数字化设计的先河。直到今天,直11仍然是我国出勤率最高的一款直升机,其中交付给中央电视台的航拍直升机一年飞行500多小时,几乎见证了近10年国内所有重大的新闻事件。

  吴希明,中航工业直升机所总设计师,直10、直19两型武装直升机总设计师,中航工业首席技术专家、研究员。

  1984年,吴希明以优异的成绩从南京航空航天大学毕业。为了梦想,他离开了喧嚣繁华的大都市和熟悉的家乡,来到了地处三线的中国直升机设计研究所。

  在举国欢庆的时刻,有谁会留意到,有这样一支团队和这样一个人,即被誉为“中国直升机摇篮”的中航工业直升机设计研究所和直-10型号的总设计师——吴希明。

  他4次在型号研制中立功,4次获省部级以上科技成果奖,获得了首届航空航天月桂奖;他是中航工业首席技术专家、享受国务院特殊津贴专家,入选国家“新世纪百千万人才工程”和原国防科工委511高级技术人才库;他荣获了第十五届中国十大杰出青年、2004年度中国十大科技新闻人物、江西省第三届十大井冈之子、首届江西省十佳百优科技创新标兵、中航工业“航空报国特等金奖”等众多桂冠;他就是中航工业直升机设计研究所高级专务、总设计师吴希明。

  1991年海湾战争爆发,武装直升机在这场战争中发挥了举足轻重的作用。为了打赢高技术条件下的局部战争,我国决定自行研制直10武装直升机。2001年2月,37岁的吴希明接任直升机所总设计师,2003年又从直10常务副总设计师改任总设计师。

  吴希明和他的团队在直10研制过程中突破了总体、气动、结构、隐身、抗弹、耐坠、信息化作战一体化综合优化设计、三大动部件的地面联合试验等一系列重大关键技术。有权威评论称,直10的成功研制,使我国直升机整体研发能力向前跨越了20年,全面实现了我国直升机从测绘仿制、参考样机设计到自主研制的发展跨越,为直升机一系列后续型号井喷式发展铺平了道路,为加快推动我国直升机技术进步和产业发展开创了崭新局面。

  上世纪80年代的直升机所,不管是科研条件还是生活条件都颇为艰苦,然而在吴希明看来,直升机远比喧嚣的城市更令人沉迷,他毅然选择在这里落地生根。吴希明的人生,从此与直升机再也不能分割。

  他们是隐于热闹场景背后,默默为这一壮举奉献智慧和挥洒汗水的幕后英雄。

  2009年11月,中航工业直升机所所长邱光荣接受记者采访时曾这样评价吴希明:如果没有他这种技术领军人,就很难突破我们在直升机领域的技术关键;如果没有他这种强烈的事业心,我们就很难摆脱受制于人的困境。吴希明是我们心中的一杆旗帜,为我们提供了强大的榜样力量。

  在直10漫长的研制过程中,吴希明清晰地记得每个细节。为了打破国外的发动机和关键材料封锁,为直10装上中国制造的先进发动机,吴希明带领团队开展了减重设计,以提高直升机的载重性能。吴希明感慨地说:“通过重新设计,我们不仅换上了‘中国心’——国产发动机,并且弥补了之前的一些遗憾,真正交付给部队一款性能最好的直升机。”

  为了这一天的到来,吴希明和他的团队多年来倾尽心力。

  一场开辟先河的拼搏

  鹏程万里展才智

  吴希明在学习笔记里曾写下这样的话:“人,不能没有一点精神,一个民族,一个国家,要存在,要发展,要振兴,不能没有精神;直升机要衔接技术断层,要超越同业的竞争者,更不能失去这种自强精神。”

  直19进入最为关键的研制阶段,吴希明临危受命,接任了该型号的总设计师重棒。他带领研发团队突破重重难关,终于如期实现型号的设计定型目标,为我军陆航部队再添一款先进武装直升机,与直10轻重搭配、相得益彰。

  “航空报国”是不可推卸的责任

  入所之初,面对日新月异的直升机研制技术,吴希明深感自己工程实践经验缺乏,开始了废寝忘食的学习。短短几年时间他几乎翻遍了图书馆里的技术资料,笔记做了厚厚十几本。

  自古以来,人类便对头顶这片蓝天充满了无限地遐想,浩渺的蓝天里似乎总有一幅壮景,牵引着人类探索的步伐。百年航空,群星灿烂,直升机的发明和创造是人类航空史的辉煌一章。

  志在直升机的理想

  2012年11月,直10、直19偕同亮相中国珠海航展,轰动全球。2013年9月,我军陆军航空兵第一支直升机特技飞行表演队——“风雷”飞行表演队在第二届中国天津国际直升机博览会上首次驾驶着直10进行了极限飞行表演。“筋斗”、“半筋斗翻转”、“半滚倒转”和“俯冲旋转”等等,这些都是国际上公认的顶级动作。世界范围内能够完成这些动作的直升机寥寥可数。直10的精湛表现再一次引起全球关注。

  1995年,在英国做访问学者期间的一次大英博物馆之行坚定了吴希明“航空报国”的信念。当发现博物馆里一幅巨大的敦煌壁画竟然是一块块铲下来再拼接起时,他血液沸腾了:“祖国古老文明被窃取就是因为自身落后,中国应该拥有强大的武器装备,保疆卫国。中国的武装直升机必须融入自主创新的血脉。”被任命为直10总设计师后,吴希明感到肩上的责任更重了。为了打造中国自主研制的武装直升机,吴希明和他的团队奋斗了数个春秋,把设计中无数个不可能变成可能。直10从立项到定型经历了10余个年头,其中艰辛,也许只有他自己才知道,但他心存一份信念,那就是“航空报国”是不可推卸的责任。

  上世纪80年代末期,直升机所开始研制直11军民通用轻型直升机,时任总体组设计员的吴希明负责直升机气动外形的设计。当时,所里花费2000多万元从国外进口了一台计算机辅助设备,但是没有人会用。新婚不久的吴希明从那一天起就把家搬到了机房。那段日子,除了吃饭,吴希明其余时间都在机房度过,他像着了魔一样,全身心都扑在了那台帮他进行数据运算和画图的机器上。

  直升机的发明比飞机稍晚,以其能够垂直起降、具有独特的悬停功能和贴地各向自由作业能力,而具有广泛的应用价值。尤其在我国复杂的地貌和地缘环境下,直升机无论在军事领域还是服务国民经济方面,都具有十分广阔的发展前景。

  1984年,吴希明从南京航空学院直升机设计专业毕业后来到地处小三线的直升机所,当时所里的科研和生活条件都极为简陋,但他毫不犹豫地选择了留下,因为他的志向在直升机,朴实的兴趣让他觉得直升机远比喧哗的街市更令人沉迷。他被分配在总体研究室担任设计员,室主任是丁仪。多年后丁主任回忆当初的情景,颇为动情地说,第一次见面我就感觉到这小伙子将来能发展。在丁主任眼里,吴希明是个帅气的高个子青年,讲话风趣,办事认真,接受力强,思维敏捷,踏实肯干。参加工作之后的最初10年里,吴希明以饱满的热情参与了直8、直9系列、直11等型号的设计,逐渐成为担当重任的技术骨干。

总师表露武直10试飞时曾因尾桨损坏紧热切降稻田,直10令中国直接升学机全体凌驾20年。  直10的成功带来了直升机产业的井喷式发展,我国的直升机产业呈现出军民并进、百花齐放的崭新局面。

  正是这种精神,支撑着他和整个直10研制团队。西方曾一度进行技术封锁,限制发动机和软件系统出口。直升机没有发动机,就好比人体没有心脏。在这种情况下,吴希明担起重任,通过改进改型,成功匹配了动力机械研究所自行研制的涡轴发动机。装配交付后,直10迅速形成了战斗力,被英国《简氏防务周刊》誉为“解放军树梢杀手”。

  功夫不负有心人,一年后,吴希明首次用计算机辅助设计完成了型号全机理论外形设计,填补了我国直升机领域CAD/CAM的空白,开辟了直升机数字化设计的先河,为加速型号研制做出了重大贡献。1994年12月,直11顺利实现首飞,我国终于拥有了第一个完全自主知识产权的直升机型号。

  伴随着我国直升机事业的萌芽、发展,1969年,中航工业直升机设计研究所应运而生。自建成以来,一直秉承“引领直升机技术进步,推动直升机产业发展”的神圣使命,努力打造国际一流直升机研发机构,如今形成“天津—景德镇”两地研发格局。近年来,研究所立足自主创新,攻克了一系列直升机关键技术,先后获得国家级科技进步奖、发明奖30多项,部省级科技成果奖300余项(次)。直升机所被党和国家领导人赞誉为“中国直升机研究发展中心”“中国直升机摇篮”。

  1995年,直升机所为了培养吴希明,把他派往英国做访问学者。1996年6月,他到伦敦游览大英博物馆。当他站在一幅巨大的敦煌壁画面前,发现眼前的壁画竟然是一块块铲下来再拼接起来的,看到被窃取的来自祖国的古老文明,他不禁百感交集,一种从未有过的使命感强烈地冲击着胸膛,他仿佛听到了祖国的召唤。之后,虽然英国某大学向他发出了进一步深造的邀请,他却毅然返回祖国,回到了直升机所,就在回国当天,他向党组织郑重地递交了入党申请书。在英国的经历使吴希明的人生观更加坚定了,他清楚地发现了自己的价值所在和情感所系,航空报国的信念从此深深融入了他的血脉。

  关于未来直升机的发展,吴希明将目光瞄向了高速特性。他说,“这将是下一代武装直升机的关键指标。”在吴希明的梦想世界,直10固然是一座丰碑,但更好的还在后面,他依然要与直升机研发团队一道,为了更高、更远、更快的目标而不懈奋斗。

  奋力攻坚 全力改进

  一份献给祖国和人民的完美答卷

  吴希明于1981年考入南京航空学院直升机专业,由此开启了他与蓝天事业一生难舍的情缘。毕业后,他义无反顾扎进当时位于三线的中国直升机设计研究所,从普通设计员到研究室主任、副总设计师直至总设计师,一干就是近30年。

  吴希明向党组织表达了自己的心声:“生命不该是一条直线,它有着属于自己的起伏,我愿把一生的激情奉献给直升机。”他告诉年轻的同志:“只有把自己的爱好和祖国的利益联系起来,才是理想;只有把毕生的追求同人民的事业结合起来,才有实现生命价值更广阔的舞台。”这就是吴希明的理想信念:把个人的价值与国家的需要紧紧联结在一起,把人生的意义完全融于祖国的航空事业。

  “型号研制是应用科学,需要在工程中不断完善和提升技术,解决关键问题。”这是吴希明对工程研制的概括,也是他在型号研制中所秉承的法则。

  “千里之行,始于足下;坚持不懈,万事俱成”是吴希明的座右铭。从普通设计员到研究室主任、副总设计师直至总设计师,吴希明一步一个脚印,以实际行动践行了这句话。

  近30年披荆斩棘,近30年风雨兼程。何其幸运,在直升机所这样一个“直升机梦想的摇篮”里,吴希明站在“前人的肩膀”上创新图强,走出了一条继承与创新并进的特色之路。其间,他参与了几乎所有我国自主研制的直升机型号的研制工作。他带领同事一起开创了中国直升机研制“探索一代、预研一代、设计一代、生产一代”多型号并驾齐驱的新局面,为实现中国直升机由仿制到自行设计的飞跃作出了突出贡献。

  直面直升机的挑战

  直10是国家重点项目,时间紧,任务重。为了完成这项任务,吴希明作为总设计师,带领团队进行多轮方案论证,解决了作战武器与装备重量的矛盾,攻克了总体气动一体化、全复合材料旋翼系统、航电武器系统等多项技术难关,使直10顺利进入了地面联试阶段。首次开车成功,现场工作人员一片欢呼,吴希明却落泪了,因为在这些欢呼背后,有着太多的压力和心血,这是直10研制以来,他第一次流泪。

  30年来,他先后参与或主持了直8、直9、直11、直10、直19等多个重点型号的研制。扎实的理论功底、长期的工程实践,使他一步一步成长为中国直升机领域堪当大任的专家。

  对直升机所,吴希明一直怀有深厚的感情。最让他获益匪浅的是直升机所那股子“矢志航空,代代相承”的优良传统,正是带着这样一个坚定的信念,才让吴希明及其团队在之后的蓝天探索中施展才智,摘取一个又一个重要果实。

  吴希明从不把工作当做负担,从不在困难面前气馁,他的心里满装的是直升机事业的壮丽图卷,为此他敢于接受严峻的挑战,勇于承担艰巨繁重的任务。

  首飞不易,定型更难,这是型号研制的普遍规律。直10在首飞成功后,仍要不断进行科研试飞,改进改型。为了保证型号试飞与设计定型按节点进行,吴希明蹲点阎良试飞基地,带领团队提出了优化组合的试飞方法,使定型试飞周期大大缩短;对于试飞中暴露的尾桨振动、空中动力学耦合等问题,吴希明认真分析,组织专项攻关,先后排除了多个故障,开展多项优化设计工作,推进直10的设计定型。直升机所副总设计师、总体气动研究室主任武庆中至今能够清晰地记起当时吴希明组织召开的数次改进方案讨论会。在一次试飞过程中,尾桨结构受到破坏,试飞员紧急迫降,直10停在了下方的稻田中。吴希明第一时间赶到现场,看见直10停在水田中,吴希明心疼极了,他说:“好像看见了自己的孩子受伤了,孤立无援地站在水中,仿佛在哭泣。”随后,吴希明立即组织专题方案讨论会,制定修正改进方案并组织实施。直升机是一个系统工程,改进是牵一发而动全身,但吴希明坚决表示,为了飞行安全,再大的难题也要攻克。他依据前期试验数据提出了改进方案,解决动力学匹配性问题,确保了飞行安全。

  直10在研时,吴希明第一次挑起了大梁。在担任直10第一副总师、总设计师长达10年的过程中,他带领团队刻苦攻关,顽强拼搏,用两年时间完成了美、俄等国家费时多年完成的工作,使中国直升机研制水平达到和接近世界先进水平,为提高部队作战能力和国防武器装备的现代化建设做出了重大贡献。直10实现了完美交付,但是吴希明创新的脚步永不停息。在强烈的使命感和责任感的召唤下,他临危受命,承担了直19的研制工作,成为直19型号总设计师。在他的带领下,科研团队取得了巨大成功。吴希明和他的团队再一次向祖国和人民交上了一份完美的答卷。

  锻造超低空“杀手”

  1990年代后期,直升机所承担了国家重点工程的研制任务,这是一个全新的型号,它第一次要求中国人在没有任何参考样机的条件下完全自主地进行研制;这是一个高难的挑战,它第一次向中国人的技术水准、组织能力乃至意志力发出了考问。经过多个型号磨炼的直升机所人没有在困难面前却步,而是信心百倍地踏上了崎岖的征程。从型号研制初开始,吴希明先后担任该重点工程的第一副总师、总设计师。他付出了全部的才华和精力,在型号研制任务最艰难的两年里,他仅在国庆和春节各为自己放了两天假。他和全体参研人员长期坚持“6 11”工作制,咬定青山,顽强拼搏,攻坚克难,百折不挠,跨过了一个又一个激流险滩,突破了一重又一重茫茫迷雾。每天,他脑子里时时萦绕的都是技术方案、攻关措施、工作思路和发展目标。他既当指挥员,又当战斗员,就像一面鲜红的党旗,召唤着参研人员勇往直前。

  作战性能优良 直10广受赞誉

  一种“舍小家顾大家”的大爱情怀

  2001年,年仅38岁的吴希明担任直升机所总设计师,成为我国直升机技术研发团队的领军人物。在此之前,通过长期坚实的沉淀,他在直升机型号研制方面积累了丰富的经验。

  为了攻克技术难关,他曾经连续工作两晚三个白天;为了协调解决型号问题,他曾经一周之内四次奔赴外地。办公室、会议室、试飞现场以及候车室、飞机上、宾馆里,处处是他工作的地点,他全力以赴地投入到工作之中,甚至因此而“欺骗”了妻子。有一天晚上,做医生的妻子李俭需要值夜班,临走前一再关照他要保证5个小时的睡眠,他满口答应,可是他一干又是一个通宵。第二天早上,听到李俭下班回家的脚步声,他急忙把被子弄乱,造成一种自己刚刚起床的样子,不料还是被细心的妻子识破了真相。他与李俭尽管都在所里工作,一年里相聚的日子还不到四分之一,他们的伉俪情深众所周知。李俭怀孕的时候,他总是尽可能抽出时间陪她一起散步;出差途中,他总要给家里打个问候电话;而为了支持他的工作,李俭生病做手术,直到手术成功后,才把消息告诉他。

  陆军要“飞起来”,直升机就是翅膀。直10等国产直升机在历次军事演习中的表现受到了军队各级首长的高度评价,近年来先后50多次出色完成了部队考核、演习、集训等多个重大专项活动,充分体现了作战性能。

  吴希明爱好广泛,口琴吹得好,游泳很厉害,羽毛球、乒乓球样样在行,可是因为工作需要,他逐渐放弃了这些爱好,而陪伴家人的时间更是寥寥无几。

  武装直升机被誉为“超低空空中杀手”“坦克终结者”“树梢高度的威慑力量”。被誉为“霹雳火”的直-10就是一款这样的武装直升机,其综合性能可与美国主力机种“阿帕奇”、法国“欧洲虎”相媲美。

  吴希明坚持按科学规律办事,不断推进技术创新和管理创新;他充分依靠团队的智慧和力量,最大限度地发挥型号研制全线的作用;他努力借鉴已有的经验积累和技术优势,把新技术、新材料、新工艺应用于研制实践。一分耕耘,一分收获,在重点工程研制过程中,吴希明和参研人员共同努力,创造了多项直升机发展史上的奇迹,将我国直升机研制水平向前推进了近20年,跨入到能设计第三代直升机的行列。他把全部的才华和满腔热血贡献给了直升机事业,2001年,年仅38岁的他担任了直升机所总设计师,成为我国直升机技术研发团队的领军人物。

  “通过一年多的飞行接触,我感觉直10在飞行操纵上、可靠性上,飞行员的反映一致很好,剩余功率、机动性、可靠性都有显著提高,正是由于这些进步,才使我们有信心去飞这么高难度的世界顶级的动作。”我国武装直升机飞“筋斗”的第一人——李魁元大校在今年的天津直博会上驾驶直10进行精彩飞行表演后给予了高度评价。

  1999年,吴希明的爱人李俭因为腰部疼痛到北京做手术,此时,型号研制任务正紧,时任副总设计师的吴希明无法分身。面对丈夫的两难选择,李俭主动提出让吴希明留下来工作。吴希明非常感谢自己的爱人,“如果没有她的支持,就没有我的今天。我非常幸运,有一个平静而又温暖的家,有一个聪明贤惠的妻子。在我缺乏信心的时候,她给我肯定;在我疲惫的时候,她给我动力;当我洋洋得意的时候,她也会给我泼点冷水。我想这就是爱吧!”

  直升机所先后研制了40多型直升机。1985年,13吨级直-8运输型直升机首飞成功,此后又相继研制了直-9W、直-11等型号。上世纪90年代,逐步形成直-8、直-9和直-11三大系列,并开始了直-10专用武装直升机的研制。融入直升机所发展的各阶段历程,吴希明用他对于直升机事业的坚定和执着,收获了人生的成长。

  设计直升机的跨越

  或许正是因为吴希明精益求精的改进,才有了飞行员们的“反映一致很好”。

  2009年,在西安开会的吴希明接到了岳父因心肌梗塞去世的消息,这个“有泪不轻弹”的男人,第一次在同事面前掉了眼泪。吴希明的岳父是新中国第一代战斗机飞行员,与吴希明有着同样的“蓝天梦”,平时两个人常常一起探讨直升机发展,一起钓鱼,亲如父子。在结束了西安的行程后,他直奔殡仪馆,长跪不起。

  20世纪80年代末期,直升机所研制轻型的直-11军民通用直升机。当时,所里从国外进口了一台计算机辅助设备,但是没人会用。时任总体组设计员的吴希明负责直升机气动外形的设计,新婚不久的他为了攻下这道难关,从接受任务的那一天起就把家搬到了机房。一百多天内,他废寝忘食,体重从120斤下降到不足100斤。经过艰苦摸索,终于成功地应用计算机辅助设计完成了型号全机理论外形设计。这在国内尚属首次,填补了我国直升机领域CAD、CAM的空白,开辟了直升机数字化设计的先河,为加速型号研制作出了重大贡献。

  吴希明的成长和成就并非命运的特殊眷顾,而是他恪尽职守、不懈奋斗所结出的硕果。他26年如一日地坚守自己的工作准则,勤奋钻研,精益求精,扎扎实实、兢兢业业,身体力行,率先垂范,树立了“敬业诚信、创新超越”的生动典范。

  吴希明回忆,少年时代经常看到直升机在学校周围盘旋起落,也自那时起对军事产生了浓厚的兴趣,憧憬成为一名军人或从事军工行业的科技人才。而今,报国的信念已融入血脉,永难磨灭。中航工业董事长林左鸣说,吴希明同志以实际行动践行了“既是航空人就知责任重,既做新装备就得多辛苦”的庄严承诺。 (通讯员 汪婷婷 记者 马倩)

  面对失去的,吴希明无怨无悔,直升机发展的蓝图始终在他心上。他说:“既然投身热爱的事业,就意味着在生活和工作中要比常人挑起更重的担子。生命不该是一条直线,它有着属于自己的起伏,我愿把一生的激情奉献给直升机!只有把自己的爱好和祖国的利益联系起来,才是理想!只有把毕生的追求同人民的事业结合起来,才有实现生命价值更广阔的舞台!”

  20世纪90年代后期,直升机所承担了直-10的研制任务。与以往的型号不同,直-10的研制是一个高难度挑战,它要求在没有任何参考样机的条件下完全自主、高要求地进行研制,而国内在这一研究领域“全面薄弱”。彼时,在各方面崭露头角、脱颖而出的吴希明被委以重任,担任该型号总师,由此开启了他人生中一次重要的“攻坚旅程”。

  1980年代末期,直升机所开始研制轻型的直11军民通用直升机,当时任总体组设计员的吴希明负责直升机气动外形的设计。当时,所里花费2000多万元从国外进口了一台计算机辅助设备,但是没人会用,就连计算机中心的专业人员也束手无策。新婚不久的吴希明为了攻下这道难关,他从接收任务的那一天起就把家搬到了机房。他在一百天里,除了吃饭,其余时间都在机房和资料室度过,体重从120斤下降到不足100斤。他苦思冥想,不仅学会了使用计算机,而且能够在计算机上开展设计工作。经过艰苦摸索,他终于成功地应用计算机辅助设计完成了型号全机理论外形设计,这在国内尚属首次,填补了我国直升机设计领域CAD、CAM的空白,开辟了直升机数字化设计的先河,为加速型号研制做出了重大贡献。1994年12月,直11顺利实现首飞,我国终于拥有了完全自主知识产权的直升机,标志着我国直升机型号研制从仿制到自行设计的重大飞跃。

  作为直-10总师,吴希明在被寄予厚望的同时,同样承担着压力。直-10武装直升机的研制历经12年,在没有前路可循的情况下,他带领科研人员突破了总体、气动、结构、隐身、抗弹、耐坠、信息化、作战一体化、综合优化设计、三大动部件地面联合试验等一系列重大关键技术,实现了国产直升机研制的全面自主创新。

  吴希明严谨求实的科学态度给同事们留下了深刻印象。他告诫型号研发团队,要重视型号平台的每一个细节,所有的技术选择必须慎之又慎,最大限度降低风险。几年前,某研究室承担了替代尾桨的研制任务,在确定耐久性试验方案的时候,他反复听取技术人员和南京航空航天大学专家的意见,然后自己又思索了整整一个晚上,最后做出了正确的决策。这项工作原本可以由基层技术人员自行完成,但是在关键问题上,他坚持亲自参与把关。他20多年如一日地坚守自己的工作准则,不放过一个缺陷、一个疑点。有一次,重点型号进行科研试飞,飞行员对飞机评价很高,只反映偶尔有点小噪音,吴希明没有轻易放过这个征兆。随后的30多个日日夜夜里,他和同事们一起查阅了几千份技术图纸,几百份计算报告,做了几十次地面试验,终于排除了这个隐患。“一个小小的噪音=30天没日没夜的工作”充分体现了吴希明严谨的工作作风和踏踏实实的科学态度。他正是凭着深厚的理论功底和敏锐的技术直觉,通过与大家充分的讨论和交流,才能够在关键时刻做出科学、严谨、合理的技术决策。

  “追求卓越、迎难而上”是吴希明带领下的直-10科研团队的生动写照,这一点在直-10的优越性能上就能直接体现:它是我国自主研制的第一种攻击直升机,是陆军适应新时期军事变革的重要装备,是陆军航空兵的主战机种,以战场火力支援为主要使命任务,配装具有完全自主知识产权的先进涡轴发动机,具有良好的飞行性能和超低空机动性能;可配挂多种对空、对地精确制导武器,具备昼夜间作战能力;人机工效好,可靠性、维修性高,保障资源完整先进……

  加速直升机的发展

  “艰难困苦,玉汝于成”,谁又了解光环背后的艰辛?在型号研制任务最艰难的两年里,吴希明仅在国庆节和大年初一休息了两天;为了攻克技术难关,他曾经连续工作三天两夜;为了协调解决型号问题,他曾一周之内四次奔赴外地。办公室、会议室、试验试飞的现场以及候车室、飞机上、宾馆里,处处有他的身影……凭借一股子不怕累不怕苦的精神,他硬是带领团队翻越了一座座“高山”,攻克了一个个难题。

  吴希明总是把成绩归功于集体,归功于全体干部职工。他谦虚谨慎,戒骄戒躁,他严于律己,宽以待人,他从不端架子,更不摆资历,常年坚守在工作一线,与科研人员同甘共苦,和衷共济,一步一个脚印,踏踏实实做事,赢得了广泛的赞誉和钦敬。然而在巨大的成绩和殊荣面前,他总是说:“直升机研制是集体智慧的结晶,一个人本事天大也干不出来。”

  然而,回想起那段历程,吴希明却总也想不起其“艰难”所在,对他来说科研工作没有什么过不去的难关,对此他如是解释:“任务就摆在你面前,你只有去做这一条路。科研人员不应该有解决不了的难题,只是途径和方法对不对的问题,将难题分解,一步步走下去才是出路。”

  他把每一位技术人员看成是智慧的来源,与大家广泛沟通交流。他知识丰富,专业面宽,尽管如此,他仍然坚持学习不辍,在工作中与科研人员深入细致地讨论问题,认真倾听来自各方面的意见。许多技术人员一致反映,即使不属于他本专业范畴的技术问题,他也能够洞察到问题的实质,往往一打开图纸,他就能敏锐地做出反应,抓住主要矛盾。然而他的学历至今仍为“本科”,对此,直升机所原人力资源部副部长吴鸣彪深有感触,吴鸣彪说:“吴总完全有能力弄个博士、硕士的帽子戴在头上,但是他没有时间去提高名头,他也不在乎这种名头,他在意的是实际本领。”

  直-10试飞成功的那一刻,素来以“硬汉”出名的吴希明流下了激动的热泪,这泪水中饱含了喜悦、骄傲与自豪。直-10的诞生,使我国直升机整体研发能力向前跨越了20年,全面实现了我国直升机从跟踪研制到自主创新的飞跃,为一系列后续重点型号的井喷式发展打下了坚实基础,我国直升机技术和产业发展因此开创了崭新局面。

  吴希明常说:“我希望大家都来反对我,和我作对。”与他接触过的技术人员都有同感,不论职务资历高低,不论年龄老少,在讨论和交流技术问题时,他从不以领导和权威自居。正是在这种轻松的技术氛围下,大家能够毫无保留地各抒己见,充分发表自己的观点,也正因为如此,由他主持召开的技术讨论会总能够迸发出新的思想火花。

  梦想浇灌未来

  吴希明深知,我国的直升机水平与世界先进水平相比仍有相当大的差距,对此必须保持清醒的认识。汶川大地震给吴希明以强烈的思想震撼和心灵激荡,他说:“中国太需要直升机了,建设直升机工业强国和直升机应用大国任重道远,我们要牢牢把握时代赋予的契机,奋力追赶世界直升机先进水平,加速直升机自主发展。”他以世界眼光看技术进步,从国际空间看直升机产业发展,与广大科研人员集思广益,制定了“2030年直升机型号发展规划”,以此作为引领直升机技术进步,加速直升机产业发展的行动纲领和前进指南。

  “一个人的能力总是有限的,我从来不认为单靠我一个人的努力就能成功,如果说我取得了一些成绩,那也是‘众人拾柴火焰高’,是众人智慧的结晶。”说到成绩,从始至终,吴希明都将功劳归于“大家”。

威尼斯手机娱乐官网,  身为技术领军人物和直升机所党政班子成员,吴希明高度重视人才队伍建设和专业能力提升,他特别强调学习,认为一个人、一个组织都必须在不断学习中取得进步。他率先垂范,刻苦钻研,以严谨的工作作风和脚踏实地的工作态度带领研发团队追赶着世界的步伐。

  据吴希明介绍,直-10涉及的方方面面是之前任何一个型号没有遇到过的,除了航空之外,电子、兵器、航天还有民营企业等参与其中,跨了好几个行业,且相关基础都很薄弱,除了航空基础薄弱但尚有所涉及之外,其他行业基本上没有直升机的概念。

  作为总设计师,吴希明面临的挑战之一就是如何将这些涉及到的方方面面运筹协调,统一运转起来。而最让他感动的是,无论哪一方面力量,大家都能做到为共同的理想、共同的目标而甘于奉献。

  吴希明说,作为一个团队,敬业最重要。对于这种不计报酬、乐于奉献的精神,他举了个例子。航空工业基本上执行“6·11”工作制,即一天工作11个小时,每周工作6天。

  “但忙起来我们经常是七天都在干活。”吴希明笑着说。直升机所的办公大楼,每天晚上十点之前都有人在办公室干活,而且都是自愿的,没有人提任何要求。在战争年代,爱国者可以策马扬鞭,报效祖国;而在和平年代,“直升机人”在祖国蓝天同样能追逐这样的梦想。

  吴希明认真负责,运筹帷幄的总设计师风采让每一位合作者心悦诚服。作为一名总设计师,他总是力求让自己深入了解项目涉及的方方面面,包括材料工艺、航电、武器、噪声、隐身、人机功效等,运筹帷幄实现直-10的最佳性能;而对于设计产品,他往往不满足于当下性能的先进性,而是对未来技术趋势作出预判,“站高方能望远”。

  吴希明亲近下属、团结下属,为每一个人前途负责的关爱之情进驻了每个队员心里。他鼓励团队成员在会中畅所欲言,他说“科研工作没有大小,只有对错,争辩得越详细工作越好”;他经常亲自指导年轻人工作,让他倍感欣慰的是,型号完成后,一大批具有国际意识的直升机专业人才成长起来,成为直升机事业的新生力量。

  凭借这样的态度和精神,吴希明将大家感召在一起。而在这里,每一个人都在奉献,每一个人都在成长,为了共同的目标和理想而奋斗。

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