威尼斯手机娱乐官网:NASA开采能将流动空气生成

日期:2019-07-13编辑作者:威尼斯官方网站

  原标题:美D8新概念客机可节省燃料高达66%

美D8新概念客机可节省燃料高达66%

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俄或采取新反制措施 将西方媒体列为“情报机构” 参考消息网11月13日报道 英媒称,美国国家航空航天局正在开发一种能捕获沿机身流动的空气而生成动力的混合动力喷气客机。 据英国《每日邮报》网站11月10日报道,专家们声称,这种超前先进的飞机的能效比传统飞机提高10%,因此推力更大,为开辟下一代超高效空中飞行创造了条件。 报道称,这使得该飞机比使用等量燃料的传统飞机拥有更远的航距。 报道称,在传统飞机的设计中,空气紧紧附着在机身上。而在新设计中,风扇会收集空气并对其加速,从而产生更大的推力。未来数月,这种飞机将进入初测阶段。

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  据预测,飞机排放量到2050年将增长三倍。《科学美国人》杂志官网日前报道称,麻省理工学院科学小组、美国国家航空航天局(NASA)和业界合作团队,正试图设计一款被称为“双泡”(double-bubble)的新型D8概念飞机,如果在全面测试中得到验证,有望显著降低航空业碳足迹并提高燃油效率。

科技日报北京1月11日电 据预测,飞机排放量到2050年将增长三倍。《科学美国人》杂志官网日前报道称,麻省理工学院科学小组、美国国家航空航天局和业界合作团队,正试图设计一款被称为“双泡”(double-bubble)的新型D8概念飞机,如果在全面测试中得到验证,有望显著降低航空业碳足迹并提高燃油效率。

图:箭头形状的外观使小翼能更容易划开空气,从而减少阻力。

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高能效混合动力喷气客机模拟图

  D8基于180座标准波音737机型和空中客车A320飞机进行了重大修改,例如,机身比传统的喷气机更宽也更显椭圆。南加州大学航空与机械工程助理教授、该概念飞机项目联合首席研究员亚力杭德拉·乌兰加解释说,这种修改可以让机身本身产生一些升力,侧翼和尾翼更小更轻,“鼻子”也更符合空气动力学原理。此外,D8的设计将喷气发动机从机翼下方悬挂位置移到机尾顶上,能吸入并重新加速减慢的空气,从而大大减少阻力。

D8基于180座标准波音737机型和空中客车A320飞机进行了重大修改,例如,机身比传统的喷气机更宽也更显椭圆。南加州大学航空与机械工程助理教授、该概念飞机项目联合首席研究员亚力杭德拉:乌兰加解释说,这种修改可以让机身本身产生一些升力,侧翼和尾翼更小更轻,“鼻子”也更符合空气动力学原理。此外,D8的设计将喷气发动机从机翼下方悬挂位置移到机尾顶上,能吸入并重新加速减慢的空气,从而大大减少阻力。

商业客机的机翼末端称为“翼梢小翼”,在那上面,常常装饰着航空公司的标志、网址或代表性的颜色。不过,小翼的存在,并不只是出于美观或推广的需要。

高能效混合动力喷气客机模拟图

英媒称,美国国家航空航天局正在开发一种能捕获沿机身流动的空气而生成动力的混合动力喷气客机。 据英国《每日邮报》网站11月10日报道,专家们声称,这种超前先进的飞机的能效比传统飞机提高10%,因此推力更大,为开辟下一代超高效空中飞行创造了条件。 报道称,这使得该飞机比使用等量燃料的传统飞机拥有更远的航距。 报道称,在传统飞机的设计中,空气紧紧附着在机身上。而在新设计中,风扇会收集空气并对其加速,从而产生更大的推力。未来数月,这种飞机将进入初测阶段。 美国新图谱网站报道称,在新式设计中,风扇对这些空气进行收集、加速并转化为推力,以此形成优势。有两台发动机提供推力和电力以驱动风扇。 这种设计概念名为“后置边界层推进器单通道涡轮发电飞机”,由吉姆·费尔德和贾森·韦尔斯特德研究提出,NASA正考虑将其纳入未来试验性X系列飞机。 从外观上看,这种设计似乎与大家司空见惯并已得到验证的传统翼身分离式飞机差不多。 但与传统飞机不同的是,这种飞机需要大量电力用于涡轮电力推进。 安装在两翼上的发动机在起飞时提供80%的推力,在巡航时提供55%的推力。其余推力由安装在尾翼上的全电边界层抽吸涡扇提供。 由于尾部多了一个电机,两翼上的发动机不需要产生全部推力,因此尺寸可以小一点。发动机尺寸小,重量就小,产生的阻力也小,飞机所需的燃料就相应减少。 研究人员估算,新设计或使能效提高约10%。 STARC-ABL是NASA旨在降油耗、降排放、降噪音的“新航空展望”项目的一部分。今年6月NASA宣布,超音速X系列飞机最早明年开始制造。 据美国《航空周刊》报道,NASA希望2021年进行“超音速运输低音爆飞行验证机”的首飞试验。该飞机旨在产生的音爆比其他超音速飞机低得多。 QueSST的设计标准是,飞行速度在距地面约1.7万米的高度上达到1.4倍音速。其机身的外形设计能将超音速飞行相关的冲击波和膨胀波分离,这是洛克希德-马丁公司旗下斯康克工厂20年来的研究成果。 近期研究显示,超音速飞机采用这种机身设计是可行的,飞机在突破音障时产生的冲击波在地面听上去非常安静,人们几乎注意不到。 《航空周刊》称,NASA希望飞机的音爆能比英法联合研制的协和飞机等超音速飞机低60加权分贝。 NASA正在征集X系列飞机的开发、制造和试飞方案,并将于2018年签订合同。洛克希德-马丁公司希望能够锁定头名。 NASA研制人控超音速X系列飞机的工作已进行了数十年。在2018年签订合同后,胜出的团队将于2019年接受严格的设计审查,使飞机从纸面方案进一步靠近现实。

  乌兰加说,这些改造将使新型飞机比普通客机节省37%的燃料。合作方已经建造并在NASA风洞中测试了第11个模型机。“如果将新设计与未来技术进步结合起来,可进一步减少燃料使用,并最终在20年内节省高达66%的燃料。”

乌兰加说,这些改造将使新型飞机比普通客机节省37%的燃料。合作方已经建造并在NASA风洞中测试了第11个模型机。“如果将新设计与未来技术进步结合起来,可进一步减少燃料使用,并最终在20年内节省高达66%的燃料。”

乘坐飞机的人,常常可以从窗口望见翼梢小翼,根据飞机的不同,它们也具有不同的形状和颜色。尽管飞机可以在没有小翼的情况下飞行,但它们在保证乘客安全、降低排放和减少噪音上都扮演着重要的角色。

威尼斯手机娱乐官网:NASA开采能将流动空气生成重力的新式喷气客机,可节约燃料达66。美国新图谱网站报道称,在新式设计中,风扇对这些空气进行收集、加速并转化为推力,以此形成优势。有两台发动机提供推力和电力以驱动风扇。 这种设计概念名为“后置边界层推进器单通道涡轮发电飞机”,由吉姆·费尔德和贾森·韦尔斯特德研究提出,NASA正考虑将其纳入未来试验性X系列飞机。 从外观上看,这种设计似乎与大家司空见惯并已得到验证的传统翼身分离式飞机差不多。 但与传统飞机不同的是,这种飞机需要大量电力用于涡轮电力推进。 安装在两翼上的发动机在起飞时提供80%的推力,在巡航时提供55%的推力。其余推力由安装在尾翼上的全电边界层抽吸涡扇提供。 由于尾部多了一个电机,两翼上的发动机不需要产生全部推力,因此尺寸可以小一点。发动机尺寸小,重量就小,产生的阻力也小,飞机所需的燃料就相应减少。 研究人员估算,新设计或使能效提高约10%。 STARC-ABL是NASA旨在降油耗、降排放、降噪音的“新航空展望”项目的一部分。今年6月NASA宣布,超音速X系列飞机最早明年开始制造。 据美国《航空周刊》报道,NASA希望2021年进行“超音速运输低音爆飞行验证机”的首飞试验。该飞机旨在产生的音爆比其他超音速飞机低得多。 QueSST的设计标准是,飞行速度在距地面约1.7万米的高度上达到1.4倍音速。其机身的外形设计能将超音速飞行相关的冲击波和膨胀波分离,这是洛克希德-马丁公司旗下斯康克工厂20年来的研究成果。

  乔治亚理工学院航天工程师布兰恩·J。德文未参与这项工作,他盛赞这个新型设计非常值得期待。但他同时指出,D8开发者必须在克服经济障碍的同时,确保引擎足够强大。

乔治亚理工学院航天工程师布兰恩:J.德文未参与这项工作,他盛赞这个新型设计非常值得期待。但他同时指出,D8开发者必须在克服经济障碍的同时,确保引擎足够强大。

翼梢小翼在几十年前已经出现,但一直不引人注意,大多数乘客可能从未花时间思考它们的用途何在,以及它们是怎样诞生的。

  现在,合作方之一的极光飞行科学公司正在研发一半尺寸的原型机。如果所有努力获得成功,旅客有望在2035年体验D8的飞行感受。

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图:尽管飞机可以在没有小翼的情况下飞行,但它们在保证乘客安全、降低排放和减少噪音上都扮演着重要的角色。

本质上,箭头形状的外观使小翼能更容易划开空气。空中客车公司的许多飞机上都有翼梢小翼,包括A350和A380,二者都是目前最新式的喷气式客机。该公司称,小翼可以提高飞机的整体效率。换句话说,小翼可以通过减少阻力帮助节省燃料;与此同时,小翼还能降低噪音污染,从而改善起飞时乘客的体验。

20世纪80年代中期,翼梢小翼首次应用于商业客机上,迈出第一步的是波音747“珍宝客机”。美国航空航天局将翼梢小翼的出现归结于1973年石油危机导致燃料价格疯狂上涨。当时,航空工业近乎停摆,为了让飞机更加高效,NASA提出了“飞机能源效率”(Aircraft Energy Efficiency,ACEE)计划。

早在19世纪晚期,英国空气动力学家弗雷德里克·兰开斯特(Frederick W. Lancaster)就提出了风力端板的概念,NASA工程师理查德·惠特科姆对此进行了详细的阐述。之后,惠特科姆在20世纪70年代设计出了翼梢小翼,此前他观察到鸟类在进行大幅度爬升时,会将翼尖的羽毛朝上,由此他获得了设计的灵感。

在测试中,惠特科姆的理论得到了验证。翼梢小翼能减少20%的阻力,从而节省6%到7%的燃料,同时不会给飞机增加太多的重量。飞行过程中,机翼上下表面之间的压力差会使翼尖出现一场“迷你龙卷风”,从而导致能源损失。翼梢小翼可以拦住沿着机翼流动的气流,减少翼尖旋风的发生。此外,当旋转的气流打在小翼表面时,一部分风力还能转化为推动力。

理论上,航空公司的运营成本中,有大约三分之一是燃料费用。成本的降低,也意味着乘客能获得更便宜的机票价格。目前,波音公司的747-400是世界上最快的商业客机,与此前的747飞机相比已经有了明显的改进。

新的747飞机的机翼比以往机型延长了1.8米,其翼梢小翼高度为1.8米,角度朝上,稍微向外。波音公司称,小翼的设计减少了燃料消耗,并扩展了飞机的性能。“小翼提供了相当于更大翼展的效率,但又不会超出标准的机场停机位,”波音公司称,“机翼末端的扩展和小翼提供了大约3%的燃油里程,这在飞机的使用寿命中是相当可观的。”

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