中原舰载预先警告机方案已规定,二鹰眼预先警

日期:2019-05-02编辑作者:威尼斯手机娱乐官网

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  2017年为美国海军多灾多难的一年,仅亚太地区已发生至少5起舰艇碰撞事件,造成2艘伯克级驱逐舰大修,飞机也一样没少摔,最近一次为2017年11月22日,一架C2运输机坠海,8人获救,3人失踪。

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  • 名称:E-2鹰眼预警机
  • 首飞时间:1960年
  • 服役时间:1964年1月
  • 研发单位:格鲁门飞机公司
  • 生产单位:诺斯罗普·格鲁门公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:E-2C“鹰眼”(美国) 空中预警和控制飞机
  • 首飞时间:1971年1月20日
  • 研发单位:诺斯罗普·格鲁曼
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

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  • 名称:E-2D高级鹰眼
  • 首飞时间:1960年
  • 服役时间:1964年1月
  • 生产单位:格鲁门公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

  对空防御,是水面舰艇编队海上防御的主要内容。现代预警飞机除了发现和监视空袭兵器外,更重要的是还具有引导和指挥己方作战飞机、导弹等武器拦截入侵目标的功能。 国防在线客户端记者 张雷 摄

技术数据

  • 机长:17.6米
  • 翼展:24.56米
  • 机高:5.58米
  • 空重:19,536千克
  • 发动机: 2×艾利森或劳斯莱斯T56-A-427A 涡轮螺旋桨发动机, 5,100 轴马力(3,800 千瓦)
  • 最大起飞重量:26,083千克

武器装备

  C2运输机

技术数据

  • 乘员:5人
  • 机长:17.6米
  • 翼展:24.56米
  • 机高:5.58米
  • 空重:18,363千克
  • 发动机:2台罗尔斯·罗伊斯T56-A-427A 涡轮发动机
  • 最大起飞重量:25,850千克

  国防在线客户端北京8月21日电 (特约记者 杨铁虎)“中国总体已经具备研制真正的舰载固定翼预警机的条件。”“我们可以畅想一番,真正的‘红色鹰眼’会是什么样了。”日前,国内著名航空航天科普期刊《航空知识》2018年第9期上市发行。该期杂志的开篇之作《中国舰载预警机发展构想》,再次引发国人对中国未来的舰载固定翼预警机的热议。

性能数据

  • 最大飞行速度:648千米每小时

  E-2空中预警机,官方昵称为鹰眼,是美国海军目前唯一使用的舰载空中预警机,也是截至2011年为止两款服役中,以涡轮螺旋桨推进的飞机之一。她同时也被许多国家空军在陆上机场使用,它是全世界产量最大,使用国家最多的预警机,包括法国、新加坡、中国台湾、日本等购买并投入使用。目前服役中的型号为E-2C与鹰眼-2000,最新改良次型称为E-2D。

技术数据

  • 乘员:5人
  • 机长:17.6米
  • 翼展:28米
  • 机高:5.6米
  • 空重:18,090千克
  • 最大起飞重量:23,850千克

  让人想不到的是,美军似乎犯了强迫症?为了所谓:防止坠机残骸落入解放军之手?美军正打捞坠海老爷机,没错,是老爷机,别看它的编号与日本在C2相同,也同为运输机,却完全不同,为服役几十年的老家伙了。它的最早型号服役于1965年,使用到1987年,现役为C-2A (R),自1990年起服役。

性能数据

  • 最大飞行速度:626千米每小时

  E-2D“先进鹰眼”预警机是美国海军的一种新型预警机,该型预警机是在E-2C“鹰眼2000”预警机基础上改进而来,但与后者有着根本的不同。

  E-2D的任务系统是全新的:为适应新的雷达、天线、操作台、显示器以及驾驶舱,诺斯洛普·格鲁门公司对E-2D预警机的任务系统进行了重新打造。

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结构特点研制历程使用情况型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:626千米每小时
  • 最大航程:2,854千米

   E-2A原型机于1960年10月21日首飞,其后推出了E-2B升级型,E-2C原型机于1971年1月20日首飞。机载预警雷达从AN/APS-120逐渐改为-125、-138、-139,直至AN/APS-145。最新的机型称为“鹰眼”2000,有少量出口。该机型一共制造/订购了211架。

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结构特点

从气动外形上看,E-2D预警机在很大程度上保持着原有的布局。E-2D将直接安装NP2000螺旋桨。目前,E-2C上的四叶螺旋桨使用了机械控制,桨叶为钢制材料,而NP2000螺旋桨采用数字化控制,桨叶为复合材料制造。可以在机翼上直接更换单个桨叶,利用维修设备在飞机上就可以平衡螺旋桨。

从2004年4月起,美国海军开始以中队为单位,为现役E-2C换装NP2000型螺旋桨,直至2006年结束。E-2D将继续采用T56-A-427型发动机,目前,T56发动机的FADEC是20世纪80年代的单通道双箱体设备,没有监视发动机的能力。使用新的电子设备,将大大提高发动机工作过程的实时监控能力。

  舰载固定翼预警机技术复杂、体积庞大、价格昂贵,需要较大的投入,这种状况就使它成为现代航母研制的一项关键技术。 国防在线客户端记者 张雷 摄

中原舰载预先警告机方案已规定,二鹰眼预先警告机。结构特点

E-2在气动结构上采用常规布局。采用全金属悬臂式上单翼,中央翼段为三梁多肋机加蒙皮盒形结构。外翼段用装在后梁上的斜轴接头铰接,翼内的双向作动筒可将机翼折叠到与机身侧面平行的位置。机翼前缘有充气防冰套,内侧机翼前缘能打开,以便维护飞行操纵系统与发动机操纵系统。机翼后缘外侧为襟副翼,在富勒式襟翼放下时它会自动下垂。

机身为全金属半硬壳式,在机身上方机翼前有冷却系统散热器舱,机身中部支架上有圆盘式雷达天线罩。采用悬臂式四垂尾尾翼,前缘有充气防冰套,垂尾后有三个双铰链式方向舵。平尾上反角11°,尾翼有一部分用玻璃钢制造以减少雷达反射波。机腹装有液压收放前三点式,有气压紧急放下装置,可转向的前起落架向后收,主起落架向前并旋转90°以后平放入短舱底部。具有液压-气动式减震器,主轮规格36×11-Ⅶ型24层,胎压17.9×105帕(18.25公斤/厘米2)。在陆上使用时为14.5×105帕(14.79公斤/厘米2),采用液压刹车。机尾有液压收放式尾橇和拦阻钩。

结构特点型号演变

  C2运输机

  舰载预警机是以载舰为活动基地,主要用于海上舰艇编队对空、对海预警,并能引导和指挥己方作战飞机、导弹等武器装备遂行作战和其它任务的舰载机,是航母编队控制海上信息优势的关键装备之一。按照载机平台,可分为舰载预警飞机(舰载固定翼预警机)、舰载预警直升机和舰载预警无人机等。

研制历程

1960年4月,E-2首飞,65年正式服役,67年停产,总计生产了62架,其中51架改进为E-2B。E-2使用了两台单台功率2353千瓦(3155轴马力)的T56-A-8涡轮螺旋桨发动机,能在一万米空中巡逻 七小时。E-2采用以AN/APS-96雷达为核心的机载战术数据系统。雷达工作波段为P波段,采用单延迟线固定目标对消技术,能抑制海上杂波干扰。E-2问世后,立即被派往越南战场,并发挥了一定的作用。据资料记载,在越战中,美国海军飞机对北越的攻击有95%是由E-2指挥引导的。但是,在使用中也暴露出了不少问题。主要是雷达不行,探测距离短,抗干扰能力差和精度低。 

结构特点

4片垂直尾翼;梯形机翼;机翼安装两台阿里逊(罗尔斯·罗伊斯)T56-A-47涡轮螺旋桨发动机;机身上方“飞碟”式旋转天线罩。

  舰载运输机负责提供后勤支援,主要是少量人员与物资的输送。解放军航母各方面装备都在以追赶美军为目标,但唯独这款舰载机暂时无法上舰,目前尚无其研发计划。C2,绰号:灰狗,为全球现役的唯一一款舰载运输机,由E2预警机衍生而来,拆取了雷达系统等,以及相关的设备,其它基本一样,全金属半硬壳机身,悬臂上单翼,悬臂尾翼由4个垂尾和3个方向舵组成,两台涡桨发动机吊挂于翼下。机翼为全金属结构,外段机翼沿安装在后梁上的斜轴向后折起。

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使用情况

E-2外销量超过30架,包括以色列4架,日本11架(可见狼子野心),埃及6架,新加坡6架,泰国3架,除台湾外,上述均为C型。法国为使“戴高乐”号核动力航母能够有更好的战斗力,也不惜暂时放下独立自主的传统,定购了E-2C。到2004年3月法国已经拥有3架E-2C。 值得留意的是台湾也购买了E-2机。93年美国批准出售四架E-2T给台湾,95年9月交货。上述飞机是美国空军从阿利桑纳飞机坟场(boneyard)中抽调了四架E-2B,改装达到E-2C的标准,卖给了台湾,但主雷达为略落后的AN/APS-138。但四架E-2不足以实现24小时的空中预警,按备份一架、维护一架来算,最低限度需要六架,八架较为理想。有消息说台湾已续订四架E-2T。

型号演变

改型及装备对象

  • E-2C
    埃及、法国、日本、墨西哥、新加坡、美国海军。
  • E-2D“高级鹰眼”
    美国海军(订购)。
  • F-2T
    中国台湾部队。
  • TE-2C
    美国海军。

  该机空重15吨多,最大起飞重量24吨多,采用2台T56-A-425涡轮螺旋桨发动机,单台功率4910轴马力,最大时间553公里,航程2400公里。驾驶舱内乘员4人,货舱内装载3个2.74×2.24米的大货盘,或5个2.24×1.37米的中货盘。

  航母采用上翘滑跃式甲板可以为短距起飞创造一定的环境条件,但不是所有的舰载机都能采用滑跃方式起飞。 国防在线客户端记者 张雷 摄

型号演变

  • E-2B
    E-2B是E-2A的改进型,改进部分包括新的主计算机Littion 304、改进了系统可靠性及加大了二个垂直尾翼。1971年全部换装结束。但由于雷达系统没有换,并未从根本上解决问题。实际上,E-2B只是对电子设备进行了改进,并加装了一个中央处理计算机。
  • E-2C
    E-2系列中标志性的型号是E-2C,它目前是美海军唯一的预警机,并为多国空海军采用。E-2C 1971年1月初次试飞,73年12月开始服役。美国海军总计定购了166架,71年开始产生,96年全部交货。

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  文章说,自从拥有航母的梦想终于实现以来,前进中的中国航母事业一直不缺乏好消息。随着首艘国产航母开始海试工作,第二艘国产航母开工建造的消息不断流出,加上歼-15(J-15)弹射起飞技术验证机与国产弹射器一起曝光……一时间在舆论看来,中国海军的航母编队距离世界先进水平所差的硬 件,似乎只剩下舰载固定翼预警机了。

主要用户

  • 图片 13埃及
  • 图片 14法国
  • 图片 15日本
  • 图片 16墨西哥
  • 图片 17以色列
  • 图片 18新加坡

  C2运输机

  文章指出,虽然直-18Y(Z-18Y)预警直升机已经多次随辽宁舰出海执行训练任务,但其能力还是只能达到“把预警雷达搬到天上”的水平。除了解决有无问题之外,直-18Y在战术上更多起到的是延伸编队低空空情覆盖范围,起到一定预警补盲的作用。其作战半径、探测距离、目标跟踪处理能力等指标,均与真正的舰载固定翼预警机差距很大。

  现役为C-2A (R),一共生产39架,其实就是采用与E-2同款的电子设备,以方便后勤维护。该机服役之后,一直相当忙碌,曾经有7架C2在15个月,完成909吨邮件与14000名乘客的输送任务。目前舰载运输机对航母战斗群也有不小的作用,但是我军尚没研发自已舰载运输机,主要次序问题。先解决舰载预警机问题,解决我航母战斗群最大一个短板之后,然后可以其机体为基础,开发出运输型号,很简单的工作。

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  网络上流传的国产JZY-01型舰载预警机验证机正是在运-7飞机的技术上改进研发的。

  C2运输机

  文章表示,通过空警-2000(KJ-2000)、空警-200(KJ-200)和空警-500(KJ-500)三型预警机的研制,中国航空工业在预警机的研发领域已经走出了一条独具特色的道路。国产预警机的系列化发展不仅为新型舰载固定翼预警机的机载设备提供了充足的可选货架产品,其系统整合经验同样有助于这种特种飞机的研制。至于折叠机翼、拦阻尾钩以及防锈防蚀等与航母相适应的关键技术,除可部分参考歼-15舰载战斗机的成品之外,整体上还有E-2系列预警机这个十分成熟的参照对象可供借鉴。中国总体上已经具备研制真正的舰载固定翼预警机的条件。

  如今C2舰载运输机坠海,属于非常意外的事情,也不是时候了!也许与飞机老化问题有关,服役年限已经偏长了,又一直处于高强度的使用中,更与美军全球存在战略脱不开关系统,不仅要在全球驻军,还要不断出动以展示实力,自然存在着一定的隐患。(作者署名:浴火)

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  JZY-01型舰载预警机验证机的尾翼与E-2C预警机的尾翼非常相似,同为悬臂式四垂尾尾翼。

  在载机平台方面。文章分析称,将运-7(Y-7)飞机彻底改进到符合舰载固定翼预警机的要求,其工作量是非常惊人的,总体效费比还不如跳出安-24/26(An-24/26)飞机的原始设计,研制一款全新的舰载双发涡桨平台。根据成熟经验,新机不仅可以大胆应用新结构、新材料,在保证结构强度的前提下,对机体减重做出更多贡献,还可以采用电传飞控系统,通过气动-结构-飞控同步顶层设计,来优化部分气动设计,提升飞行性能。

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  2017年年初,在武汉著名的陆地航母试验平台上,网友们发现了一个疑似国产新型舰载固定翼预警机的1:1模型。

  在飞控系统方面。文章分析称,随着电传飞控系统在国内新机运用上的逐渐推广,如果国产新型舰载固定翼预警机可以应用这一技术提升控制效率,不仅能提升飞行性能,甚至可以通过气动-结构-飞控同步顶层设计——这一新型军机研制中普遍采用的办法,来优化部分气动设计。如果能够通过预警雷达天线的共形设计降低传统雷达天线罩对尾翼效率的不利影响,甚至可以将4片垂尾设计改为2片以减轻重量,又不降低飞机的航向稳定性。

  在雷达天线方面。文章分析称,由于舰载固定翼预警机机体尺寸(特别是长度)有限,如果布置共形天线(或类似空警-200的平衡木天线),不仅很难达到全向探测的要求,天线孔径也难以满足探测距离的指标。所以类似空警-2000和空警-500的圆盘天线罩设计仍将为国产新型舰载固定翼预警机所采用。

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  2018年4月27日,中国军网英文网发布了一组辽宁舰航母跨海区远海训练照片,堪称海军航母舰载机部队中最神秘的“海蝙蝠”部队LOGO罕见曝光。 国防在线客户端记者 张雷 摄

  文章指出,中国航空工业在近期拿出一架“能用”的舰载固定翼预警机,难度并不是很大。而从位于武汉的“航母建筑”上出现的那架酷似E-2C预警机的模型等信息推断,国产新型舰载固定翼预警机的基本方案应当已经确定。

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  中国海军航母之所以目前装备的只有舰载预警直升机,最主要原因还是舰载固定翼预警机的研制难度更大,所需周期更长。 国防在线客户端记者 张雷 摄

  然而,由于使用环境和条件的特殊限制——远离大陆的战场部署限制、六自由度运动的航母平台、狭小的作业空间、非常短的起降跑道、降落时复杂的气流场、恶劣的海上气候环境……舰载固定翼预警机在设计、制造上注定比陆基固定翼预警机更加复杂、更加困难。

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  中国引进的卡-31预警直升机曾被认为是专为航母编队配备的,但实际上却频频在航母外的水面舰艇上搭载。 海军东海舰队 图片

  看着别人家的E-2系列预警机,再看看自己手里性能有限的预警直升机,人们肯定都希望中国航母能一下子就用上“好用”,而不仅是“能用”的舰载固定翼预警机。

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  英国皇家海军第857航空中队装备的“海王”MK7型舰载预警直升机。 英国皇家海军图片

  从“能用”到“好用”,文章认为,国产新型舰载固定翼预警机还需迈过几道坎——

  一是飞机的总体设计问题。除航母在空间上对舰载机的尺寸斤斤计较外,舰载固定翼预警机的设计既要紧凑坚固,又要高效可靠,还需同时满足设备高密度装载、机组多人员布局和安全起降等多方面指标。这种要求是中国航空工业此前很少遇到过的,颇具挑战性。

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  空警-200预警机采用4台5100马力、低油耗的FWJ-6C型涡轮螺旋桨发动机和6叶大后掠角的JL-4型复合材料螺旋桨作为动力装置,具有良好的战术性能和使用性能。 海军北海舰队 图片

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  2009年,两架E-2D型“先进鹰眼”预警机在佛罗里达州圣奥古斯丁附近进行试飞。 诺斯罗普·格鲁曼公司 图片

  二是飞机的动力问题。3600千瓦级别的涡桨-6C(WJ-6C),是目前国内能够批量交付的功率最大的涡桨发动机。这款被广泛用于运-9(Y-9)、空警-500等我军新型战机的发动机,用于国产新型舰载固定翼预警机的前期试飞工作还是能满足要求的。但考虑到新机的机载设备重量和耗电量均较大,还尚需在我国现有两艘滑跃起飞航母上使用,再加上需要为型号的未来改进留有余裕,因此研制中的新一代5000千瓦级涡桨发动机,才是其服役时的最优选择。然而众所周知,新型航空发动机的研制成熟需要一个过程,如果研制进度拖后,国产新型舰载固定翼预警机将不得不使用功率有所欠缺的涡桨-6C作为过渡动力,无疑将影响整机技术状态、特别是机载设备的配置档次。

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  2017年2月9日,西太平洋上,隶属第113“黑鹰”舰载预警机中队的两架E-2C型“鹰眼”预警机在一个仪式上飞越美国海军“卡尔·文森”号航母。 美国海军图片

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  2018年1月16日,美国海军“卡尔·文森”号航母(CVN 70)的水兵们对一架E-2C型“鹰眼”预警机进行飞行前检查,为飞行作业做准备。E-2C采用了4垂尾布局,以适应雷达天线罩引起的特殊气流。 美国海军图片

  文章还认为,相比这些“硬件”问题,“软件”反而还不需要让人过于担心。在可预计的将来,国产新型舰载固定翼预警机的装备规模暂时不会太大,因此短期内也不会有培养大量机组的压力。中国海军无论是从头培养适合驾驭双发涡桨平台的飞行员,还是从现有部队中选拔精英,都有现成的方法可用。特别是随着三大舰队航空兵的特种机部队逐渐羽翼丰满,各部队下属的预警机部队人才培养也进入了良性增长阶段。这使得部队完全可以从中选拔人员到舰载固定翼预警机的战勤岗位服役,来解决初期的人才问题。中国海军航空兵的各机型成体系发展,对还在逐项填补空白的舰载航空兵部队来说,是再好不过的坚强后盾。

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  2018年5月11日,法国海军的一架E-2C型“鹰眼”预警机在美国海军“乔治·H.W。 布什”号航母的飞行甲板上降落。法国海军是美制E-2C型预警机在欧洲地区的第一个用户。 美国海军图片

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  作为我海军集侦察预警、指挥控制、航空反潜、远程目标指示于一体的海空信息作战力量,北海舰队航空兵某师逐步完成跨越式转型,成为海军空中信息作战力量的“排头兵”、“海天猎鹰”部队。 海军北海舰队图片

  文章最后表示,正如E-2系列预警机40年来的不断发展进化那样,国产新型舰载固定翼预警机也将随着中国航母从滑跃到弹射,从常规动力到核动力的发展步伐而不断改进,成为助推中国航母编队战斗力增长的“战力倍增器”。

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