威尼斯手机娱乐官网:美称中国核导弹列车机动

日期:2019-08-24编辑作者:威尼斯手机娱乐官网

  【美苏陆基洲际导弹的徘徊歧路】

  【美苏陆基洲际导弹的徘徊歧路】

  【美苏陆基洲际导弹的徘徊】

  目前美军在太空中部署有各种侦查卫星以及弹道导弹预警卫星,这样以来,如何确保自己的洲际导弹不被敌方侦查到成为一个重要的课题。作为镇国大杀器,陆基弹道导弹的机动性以及隐蔽性能决定了其核打击的能力,目前解放军装备的洲际导弹的发射方式包括发射井发射以及公路机动发射,而美国媒体则认为中国在研究另外一种洲际导弹发射方式,那就是铁路机动发射。

  编者按:洲际导弹一直被视为世界各国国防力量的重要战略武器。强大的导弹不仅能防御,而且能攻击,特别是像洲际导弹这样远程和强大的武器。冷战时期,美苏之间在路基洲际导弹上的比拼成为国家对抗中至关重要的一环。即日起,科普中国军事科技前沿将解读美苏陆基洲际导弹发展过程中历经的徘徊歧路。

  编者按:洲际导弹一直被视为世界各国国防力量的重要战略武器。强大的导弹不仅能防御,而且能攻击,特别是像洲际导弹这样远程和强大的武器。冷战时期,美苏之间在路基洲际导弹上的比拼成为国家对抗中至关重要的一环。即日起,科普中国军事科技前沿将解读美苏陆基洲际导弹发展过程中历经的徘徊歧路。

  编者按:洲际导弹一直被视为世界各国国防力量的重要战略武器。强大的导弹不仅能防御,而且能攻击,特别是像洲际导弹这样远程和强大的武器。冷战时期,美苏之间在路基洲际导弹上的比拼成为国家对抗中至关重要的一环。即日起,《科普中国军事科技前沿》将推出系列文章解读美苏陆基洲际导弹发展过程中历经的徘徊歧路。

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  在之前的文章中曾说过,导弹列车可以看做是早先装甲列车在洲际导弹时代的一个延伸。相对于美国的徘徊不定而言,前苏联在导弹列车的道路上就坚决得多。一方面是苏联在制度上更能集中力量一门心思奔着一个目标前进,另一方面是前苏联在“战斗用列车”方面的“优良传统”。

  对于陆基洲际导弹而言,由历史上的需要而逐步进行了各项改进,其中最大的改进当时为应对“易损性”问题而发展出了机动式洲际导弹的概念。而机动式洲际导弹又可以分成两种,即利用公路网机动的车载洲际导弹与利用铁路机动的导弹列车。理论上讲,单从机动性上讲车载式洲际导弹比导弹列车强得多,车载式洲际导弹因为不必沿着铁轨行驶(必要时甚至不用沿着道路行驶)而具备更高的机动性,由此在隐蔽性上也比洲际导弹强了不是一星半点。

  在一场阅兵式上能出现的最强大的装备是什么?坦克么?不,最好的坦克在战场上也只不过是消耗品。阅兵式上威力最大的装备是那些只要一枚便足以影响战局的洲际导弹,比如中国胜利日阅兵时出现的车载式洲际导弹——东风31。

美国《华盛顿自由灯塔》网站报道,美情报部门透露,他们之前监测到中国从货运列车上进行了东风-41导弹弹射试验。该报道认为,这次实验表明中国将可能模仿俄罗斯建造“末日列车”,即可携带多枚导弹,伪装成普通铁路客货列车,利用遍布全国的铁路网来部署洲际导弹。图为外媒的所谓“试验图片”,实际是太原卫星发射中心的长征6号发射台。

  据美国《华盛顿自由灯塔》网站发表文章称,美情报部门透露,他们监测到中国从货运列车上进行了东风-41导弹弹射试验。该报道认为,这次实验表明中国将可能模仿俄罗斯建造“末日列车”,即可携带多枚导弹,伪装成普通铁路客货列车,利用遍布全国的铁路网来部署洲际导弹。

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  阅兵式中的洲际导弹让国民感受到国家的强大,却也让很多人脑中出现一种错误的认识:“洲际导弹都是大卡车拉着的。”然而洲际导弹并不都是这样,从最初的固定式发展到现在的车载式,这几乎能让一国军队耗上几十年,甚至有的国家走了几十年最后却进了死胡同。

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  图为一种老式的导弹列车

  图为俄罗PT-23 YTTX铁路机动型导弹系统

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图为苏联SS-24“末日列车” 发射导弹连续镜头。

  2016年11份的时候,俄罗斯宣布重启“巴尔古津”铁路导弹作战系统,这一系统就是大家所熟知的末日列车,通过搭载在火车上的洲际导弹发射装置,让美国导弹侦查系统完全无法发现导弹发射位置,为核打击安全提供了又一层安全措施。

  前苏联的装甲列车传统

  让人困扰的“一寸长”

  图为俄罗斯的一个导弹发射井,与旁边二人的对比可见其规模。(图片来自网络)

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  装甲列车的来历最早似乎可以追溯到前装枪年代,也就是拿着棍往枪口里捣火药然后才能打出去的时候。当时有人在火车上加装木板(也可能铁板),然后留好射击口,车厢内驻扎士兵,这样就成了最早的装甲列车。后来随着装备的发展又加装了大大小小的枪炮来做远程打击,在空军的概念出现后又有加装高射炮的情况。

  由于洲际导弹的特殊性,所以其拥有者不得不时刻防备潜在敌国在决心先手打击时对洲际导弹的攻击。正如之前的文章所说,为了更好地抵御这种攻击所以出现了令洲际导弹具备机动性的思路。

  固定与机动——陆基洲际导弹的两种思路

图为中国东风4B内燃机车资料图,实际仅靠两台该机车的功率不足以用作导弹列车的牵引动力。

  据介绍,洲际导弹通过铁路机动方式发射具有非常独到的优势,包括机动性能强,可以有效避免敌方雷达以及卫星的侦测,末日列车一昼夜可行驶约1200公里,战斗巡逻的时间为21天;发射隐蔽,可以在漫长的铁路线上任何一点进行竖起发射;携带导弹数量多,可以提高火力打击密度,比如俄罗斯的末日列车一次可以携带6枚亚尔斯洲际导弹。

  苏联人在一战二战中,都大量使用了这类装甲列车。在笔者看来苏联人喜欢这东西最大的原因应该就是便宜、皮实、方便,装甲列车所需的火车头、火车底盘、车厢完全可以战时征用,加装装甲板也都不至于费多大力气,整个装甲列车上仅有炮塔一项需要些功夫,然而完全可以从废弃坦克上拆卸以做废物利用。

  然而,如何让陆基洲际导弹具备机动性?

  说起机动型洲际导弹,首先要讲到洲际导弹的使用方法。洲际导弹在核战争理念下的“使用诀窍”中最关键的便是“未知”二字,未知给潜在敌会带来恐惧,对于国与国之间只有这种恐惧才能让他们清楚明白地知道自己不该摁下那个红色按钮(核按钮)。

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  可能现今的人觉得既然车载式具备更好的机动性那直接选车载式就好了,但对于当时的人而言这却是个足够让人头疼的问题,因为洲际导弹在那个年代实在“臃肿”到难以让运载车运输。以前苏联的P-16洲际导弹为例,这个于1962年10月20日服役的导弹长34.3米、最大直径3米。

  所以针对这种潜在敌,在拥核国家中出现了两种思路。一种是让固定式洲际导弹更加“固定”,他们会在洲际导弹的发射阵地周边布置层层防线,然后挖开上万立方米的泥土修建地下设施来保证洲际导弹的安全,其导弹发射井的外壁则由钢筋混凝土构筑,最“薄弱”的顶盖部分则由金属制成的几百吨厚的井盖防护。一些人以为诸如此类的防护手段能使他们的导弹更安全,进而使潜在敌国不敢打什么坏主意,因为一旦攻击者没能早些摧毁这些有良好防护手段的洲际导弹,那么自己就会成为这些洲际导弹目标。

苏联SS-24“末日列车”使用3台重型机车作为牵引动力。

  军事专家指出,中国一旦拥有铁路机动发射系统,意味着美军最头疼的事情发生了。中国拥有包括东风41和东风31两种射程可以达到美国本土的洲际导弹,这两款导弹结合中国漫长的铁路线进行机动,那么足以令美国侦察卫星彻底抓狂。

  图为二战中苏联装备的一种装甲列车

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  另外一种理念是赋予洲际导弹机动性,这类具备较强机动性的洲际导弹被称为机动式洲际导弹。这种理念在构想中依靠机动性来保障洲际导弹的安全,设计者几乎舍弃了所有的防护以使其具备更好的机动性和隐蔽性,然而这也带来了新的问题。

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  这种简单速成、威力强劲又具备强大机动力的东西对于一国军队而言极具诱惑力,对于战斗民族的那种脑回路和性格尤为如此。再后来则是用的时间长了成习惯了,有感情了,所以在装甲列车彻底被淘汰后这种感情自然而然的被导弹列车所继承。然而对于前苏联而言,导弹列车具备不同的力量。

  图为P-16洲际导弹的历史照片

  首先,为了能够被机动车辆装载所以必然需要一种轻型的导弹系统,然后因为被设计用于机动部署与作战,所以这又要求其必须具备先进的固体发射药、浇铸技术,或许还需要研制出性能优异的发动机药室壳体材料。

RT-23,北约代号SS-24“手术刀”,是苏联于在上世纪七十年代末研发,并于1987年正式定型投入服役,是世界上第一种以铁路机动方式部署的陆基洲际弹道导弹,也是世界上第一种以铁道列车作为导弹系统的陆基弹道导弹系统,因此又被称为“末日列车”或“死亡列车”。

  有媒体分析指出,目前中国拥有各类型铁路网长达接近12万千米,而且正在以惊人的速度延长这,这张巨大的铁路网成为中国发展铁路机动洲际弹道导弹系统提供了良好的机动空间,结合中国正在大规模使用的动车技术,中国的末日列车一昼夜可以在数小时内行驶上千公里,而这时候美国的侦查卫星还没有刷新最新数据呢。(鹰扬点兵)

  国情不同带来的不同考量

  冷兵器时代人们总说一寸长一寸强,但现代战争中对于这样长的一个导弹即使是现今的导弹运载车也难以承载(现今的洲际导弹在射程与之相近的情况下长度能缩减到P-16的一半以内),就算能被装载也很难在公路上转弯或者快速机动。于是赞同车载式设计的科学家们不得不比想象中的更早面对第一个难题:如何在保证射程且尽量保证威力不减少的情况下缩短其长度。

  此外机动式洲际导弹还可以结合其他的一些想法来发挥更大威力,比如我军现有十个导弹发射车,现在我们在本国境内找了十道山脉,一道上挖开20个洞,在山内将其连接,每道山脉中放一个导弹发射车。就算潜在敌可能很容易找到这二百个山洞,然而他只要不把这二十个洞全炸了我们的导弹车就随时能从一个口出去投射核武器,而潜在敌炸毁我军这二百个山洞将花费远超我军上述一切行为的成本。

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威尼斯手机娱乐官网:美称中国核导弹列车机动能力强,了解一下。  众所周知,前苏联的疆域极为广袤,东至白令海峡、西抵波罗的海,世界上再没国家拥有如此广袤的国土,这蕴藏着不可估量的资源,也使得速度极为重要。于是,自火车在苏联(或者该叫沙俄)军队中出现后就被打造成了重要的军用载具并被广泛使用。

  燃料上的难题

  机动型洲际导弹的另两种“分支”

1枚SS-24导弹可装载10枚分导式多弹头,单枚导弹投掷重量约4吨,其中大约有2吨左右是弹头重量,可推测单枚分导核弹头重量为200千克;每枚弹头的当量是40万吨TNT,打击精度CEP可达220米。这些SS-24搭载的分导弹头是苏联当时精度最高的实战部署弹头,且威力大,能对美国的导弹发射井形成较高威胁。

  而前苏联对导弹列车的态度除了源自于对于装甲列车的怀念外,也正是看中了导弹列车那令人满意的机动性,他们认为这种一昼夜可行进一千公里的导弹列车在机动性上远超车载式洲际导弹(尤其是当地的公路已由希特勒和拿破仑证明实在是令人难以忍受),而且无论是苏联还是俄罗斯都具有令人生畏的国土面积,足以让导弹列车大隐于市。最令人满意的则是隐蔽性上的优势,对于苏联当时几乎连个螺丝钉厂都恨不得大搞保密防谍的情况而言,只要苏军将导弹列车伪装成普通的列车就可以骗过潜在敌的情报人员和卫星监视,更何况当时卫星所摄照片清晰度并不是很令人满意,根本分不清是导弹列车与普通列车的区别。

  而这为达此目的,首要的工作当是研制出燃烧效率更高的推进剂。仍以P-16洲际导弹为例,该型导弹的最大发射重量是140吨,而其中燃油的重量就达到120吨还不止,也就是说一旦能替换以效率更高的推进剂,就很容易在保证原有射程的情况下缩短其长度并减少其重量。此外在研制出可贮推进剂之后也能减少一些体系上的“臃肿”,或许还能减少发射前的准备时间——他们将不必额外拉着装有燃料的运载车到发射阵地然后现场给导弹注入燃料,毕竟对于那个年代的导弹而言若想具备机动性就意味着不得不带着一长串的运油车,以常见的5吨油罐车而言最少需要24辆油罐车才能供给一枚P-16洲际导弹。

  同时,这种思路并不是只能用在陆基导弹上,历史上也存在以海基、空基为目标的设计方案。但虽说三者的思路源于一家,互相间却有些不同之处。比如海基机动系统可以在广袤的海洋中藏身而不用被道路所困扰,只需要将一片海域在图上均匀分成几十或上百个小块,然后在派人在图上标注的每一块海域里的任意位置扔个水下发射平台就足够了。此外还可以给这平台上设计一个动力系统,使其能在水下自行进行随机方向的低速移动,进一步降低被发现的可能性。

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  在大部分人眼中,或许这类技术和金钱上的问题对前苏联来讲是个难题,但对于财大气粗的美军来说完全不必在意。然而有意思的是美军当年以施里弗将军为首的团队在经过仔细考察后却选择了导弹列车,而且在总结中很大程度上是为了成本问题才如此。

  但这也存在一个很大的问题,就是这一整套的海基机动系统在发射时完全依赖电子信号的指示,也就是说这些发射平台一旦受到范围性的电子信号干扰就等于废铜烂铁。而在这种情况下投放者自己可能都不知道这些平台具体在哪,手动操作之类的事想都不用想。

每列末日导弹列车配备了3枚SS-24洲际导弹,共计30枚核弹头。每枚导弹长21米,直径2.35米,射程1万公里,采用惯性制导 星光导航的复合制导方式。

  图为冷战期间美国卫星所摄照片

  美国设计师的取舍

  相比于海基和陆基而言,空基机动系统是最不受人待见的,因为这方面的设计思路都不得不被两个问题所困扰。首先是对于飞机来说想要以长时间机动蒙蔽潜在敌会需要很大一笔燃料开销,相比于陆基和海基而言实在不划算。其次是在空中想要带得起洲际导弹很明显那必然得是个大家伙才行,然而这么大个东西明晃晃地在天上怎么能保证他不被雷达甚至卫星发现?这个问题上不太会算账的科学家们或许想也不想地会给出“使用隐身涂料”的答案,然而即使是财大气粗的美国也不见得能同意这么大的一笔开销。

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  但不知从何时起,网络上掀起一股吹捧导弹列车的风,动辄“美国谈之色变”、“总统睡不着觉”、“我们也该弄导弹列车”,甚至有人已经开始争论该把什么型号的洲际导弹装上去。然而导弹列车的时代已经过去了,就像当年的装甲列车一样。

  对于一支世界公认的最有钱的军队而言,这现象看似不可能发生,然而从后世的记录来看,当时他们在评估了车载式洲际导弹和导弹列车方案后得出结论:车载式的设计意味着需要几百辆承载量达三十吨左右的车(对于当时而言这需要很精密的设计和设备,所以会是笔较大的开销),这种重量让他们对于无法正常通过本国的一些道路和桥梁,此外还需要考虑到建立配套的保障体系所需开销(这些成本上的问题也使得美军后来的“侏儒”导弹在冷战结束后很快就被人抛到脑后)。

威尼斯手机娱乐官网:美称中国核导弹列车机动能力强,了解一下。  也正是因为海基和空基设计的种种之名缺陷,迄今为止只有陆基机动式洲际导弹仍大行其道,成为了“三位一体”核打击力量的组成部分之一,而海基和空基的方案则只是现今技术储备库里的文件。

美国情报机关曾做过研究,由于SS-24导弹列车外形上与普通客运列车差别不大。跟踪一辆机动中的导弹列车必须同时动用约300颗侦察卫星,而跟踪多辆导弹列车,动用的卫星数量将成倍增加,要实现对导弹列车的有效追踪是相当困难的。据此可以大胆推断,外军追踪中国导弹列车的难度系数也低不了。图为艺术家绘制的SS-24末日列车在山区中准备发射导弹的想象图。

  新时代中的没落

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  诸位可还记得导弹列车因何而起?由于固定式洲际导弹容易被发现并进行打击,于是各国本着“不怕贼偷就怕贼惦记”的心态开始想让洲际导弹具备机动性以逃避潜在敌的监视,进而产生了机动式洲际导弹的概念,由此出现了导弹列车的方案。而在当今的情况下,中国还能让导弹列车还能完成这一任务么?

  图为“侏儒”洲际导弹运载车(原型车)

  洲际导弹机动的难题:对于基建比较好的国家而言可能不会太在意这个问题,但对于很多国家而言洲际导弹的长度使其在该国的道路上行驶极为困难,美军在设计陆基机动型洲际导弹时就曾为此头疼不已。

图为谷歌地球上拍摄的SS-24“末日列车”所在的别尔什金基地的卫星照片,该基地位于莫斯科以东1250公里处。

  不能。原因很简单,苏联的导弹列车隐蔽性并不是源于其本身具备的“隐蔽性”(事实上几十节车厢长的火车再怎么着都太过显眼了),而是因为苏联的铁路系统能保住他们的运营时刻表!

  相比之下,铁路的方案看上去就可爱多了。与当时的导弹运载车不同,火车车厢对于洲际导弹而言也足够宽敞,而且一辆正常的导弹列车只要是还在铁轨上就能到达铺设着铁轨的任何角落,同时只需要设计一个用于容纳武器系统和配套人员的列车(很明显火车头可以直接采用现有的火车头)并可以通过加挂这种车厢来携带更多洲际导弹。最让人高兴的是,铁路系统现有的维护网络他们可以直接拿过来用,在设计师们的眼里这是最耗费资金的一部分内容。

  出品:科普中国军事科技前沿

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  由于潜在敌无法快速得到苏联的列车时刻表,这也就让人无法确认哪辆车才是真的民用火车,哪辆又可能是导弹列车。而现在的中国呢?拿起手机打开微信就能查到所有的车次,从哪来、到哪去、什么时候走、什么时候到写的明明白白。潜在敌国完全拿着这个表,再用卫星一核对铁路上的火车,把列车表上没有的特别标注,所有的导弹列车无论伪装地多好都会被清楚地标识别出来。

  于是他们在车载式与列车式之间选择了导弹列车的方案并试图落实,虽然到最后也没间美军出过什么导弹列车(MX导弹项目应当是美国人距离成功列装导弹列车最近的一次,但最终也与“侏儒”一样只是作出了原型车),反倒是前苏联在导弹列车上搞的风生水起。

  策划:赵清建

图为美国国防情报局绘制的SS-24导弹列车加装洲际导弹想象图。

  可能有的人拒不承认导弹列车的没落,他们会想当然地觉得把导弹列车也排进时刻表只不过总是显示没票就好,然而一列窗户全部封闭、没有人靠近、有专人持械警戒的火车会有多显眼?一张照片从火车站内旅客的朋友圈传到各国情报部门主管人员的办公桌又需要多久?很明显,导弹列车的消逝已成定局。

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  作者:谢安

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  固定式洲际导弹的“易损性”:在冷战期间固定式洲际导弹大行其道的日子里,美军忽然认识到前苏联的核力量发现完全足以摧毁本国现有的几乎全部固定式洲际导弹发射场及其导弹,他们称此为“固定式洲际导弹的易损性”。

  监制:光明网科普事业部

威尼斯手机娱乐官网,图为20世纪80年代,苏军技术人员正在别尔什金基地调试SS-24导弹系统,能看到隐藏在车厢内的导弹发射筒全貌,十分难得。

  导弹列车的“一昼夜一千公里”:这只是理论上的情况,现实中导弹列车很可能要面对铁轨被破坏的情况,也就是说有些时候导弹列车的机动性是肯定比车载式洲际导弹差一大截,毕竟运载车可以在没有道路的野地行进,火车不行。

  出品:科普中国军事科技前沿

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  出品:科普中国军事科技前沿

  策划:赵清建

图为SS-24导弹列车发射导弹过程示意图。可见具有相当高的隐蔽性。

  策划:赵清建

  作者:谢安

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  作者:谢安

  监制:光明网科普事业部

图为SS-24导弹列车试射SS-24导弹资料图。

  监制:光明网科普事业部

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图为SS-24导弹列车试射SS-24导弹连续镜头。

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图为SS-24导弹列车试射SS-24导弹连续镜头。

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俄罗斯曾于2005年宣布永久拆除SS-24铁路机动导弹系统,作为回报,美国则将MX系列洲际导弹全部退役。看似退出历史舞台的“末日列车”,在近几年又有重返现役的势头。

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图为“末日列车”车厢内部的监控台。

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发射控制车厢内部还有老式的拨盘式电话,颇有沧桑感。

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除苏联外,美国在冷战时期也研发过类似的铁路机动洲际导弹系统,例如图中艺术家绘制的铁路机动型MX导弹列车,外观伪装成了普通货运列车。

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图为美军MX导弹列车示意图,可见由于技术集成化较高,只需一个车厢就可完成一列SS-24导弹列车的任务,作战灵活性和隐蔽性更强。

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图为别尔什金基地内,SS-24导弹列车维护车间资料图。

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图为今日已成为博物馆展品的SS-24“末日列车”。

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图为SS-24导弹列车专用的隐蔽车库。

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