威尼斯手机娱乐官网:浮船坞对于海军为何如此

日期:2019-08-31编辑作者:威尼斯手机娱乐官网

  出品:科普中国

传统意义上的干船坞、需拖带式浮船坞已无法满足现代战争快节奏的要求。随着我国第一艘自航式浮船坞问世,标志着大型战舰修理由岸基定点保障向远海机动保障实现突破——

威尼斯手机娱乐官网 1 浮船坞外观

新春伊始,南国珠江口波光粼粼,在过往舰船上人员一片惊叹中,一艘U槽型船舶就像移动长城般缓缓驶出江面,向某海域进发。南海舰队装备部舰技处人员介绍,这艘被命名为“华船一号”的海上“巨无霸”,是由该部4801工厂研发建造的我国第一艘自航式浮船坞,现如今,它驶向大洋执行保障任务,让困扰业界的大型舰艇“轻伤”不下火线,“重伤”不进船厂成为现实,标志着大型战舰修理由岸基定点保障向远海机动保障实现突破,开启了大型舰船海上坞修新纪元。

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  作者:兰顺正

自航式浮船坞:开启大型舰船海上坞修新纪元

  据中国军网2月28日报道,传统意义上的干船坞、需拖带式浮船坞已无法满足现代战争快节奏的要求,随着我国第一艘自航式浮船坞“华船一号”问世,标志着大型战舰修理由岸基定点保障向远海机动保障实现突破——自航式浮船坞:开启大型舰船海上坞修新纪元。

随着新时期军事斗争准备的逐渐深入,舰船装备作为打赢保障的重要环节,无疑成为战损战舰战斗力生成的主要支点,其任务越来越重,意义也越来越大。然而,与其他单项机动修理保障相比,因缺少机动船坞修理装备,大型舰船实现靠前保障和上排进坞修理作业,一直是困扰船体修理行业的难题。因此,传统意义上的干船坞、需拖带式浮船坞已不能满足现代战争快节奏的要求。

在俄罗斯唯一航空母舰“海军元帅库兹涅佐夫”遭遇突发意外之后,浮船坞遭重创无力继续维修工作,“俄罗斯航母会不会来华修理”一度成为了军迷间的热点话题。

  策划:宋雅娟

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  根据海军发布的照片来看,该浮船坞可供925型853舰永兴岛号进入,该舰满载排水量为1.3万吨,宽度较大,因此除了航空母舰与055以外我军所有战斗舰艇都可以通过该浮船坞进行保障维修。

“华船一号”自航式浮船坞列装,填补了这种空白。据了解,其浮箱空间、沉深吃水、举力都可满足我主战舰艇进坞修理需求,航速、续航力和自持力相比国内其他同类舰船均有大幅提升,可满足三级海况下正常航行。无论是作为移动兵工厂,还是保障舰艇吨位、种类,都是海军舰船修理界的重大革命,也是对传统修理模式的极大补充。

不过,事情的发展总是会出乎外界的预期:俄罗斯联合造船集团和国防部已经商定,将启动“小星星”摩尔曼斯克第35修船厂的翻新改造工程,也就是将该厂并排的两条200米级干船坞合并升级成一个335米干船坞,而这个新船坞最终将在“海军元帅库兹涅佐夫”号航母的大修复原工作派上用场,这意味着原来的浮动船坞被舍弃,同时再毁掉两个船坞来维修航母。

  监制:光明网科普事业部

新春伊始,南国珠江口波光粼粼。在过往舰船上人员一片惊叹中,一艘U槽形船舶就像移动长城般缓缓驶出江面,向某海域进发。南海舰队装备部舰技处人员介绍,这艘被命名为“华船”1号的海上“巨无霸”是由该部4801工厂研发建造的我国第一艘自航式浮船坞。现如今,它驶向大洋执行保障任务,让困扰业界的大型舰艇“轻伤”不下火线,“重伤”不进船厂成为现实,标志着大型战舰修理由岸基定点保障向远海机动保障实现突破,开启了大型舰船海上坞修新纪元。

  新春伊始,南国珠江口波光粼粼,在过往舰船上人员一片惊叹中,一艘U槽型船舶就像移动长城般缓缓驶出江面,向某海域进发。南海舰队装备部舰技处人员介绍,这艘被命名为“华船一号”的海上“巨无霸”,是由该部4801工厂研发建造的我国第一艘自航式浮船坞,现如今,它驶向大洋执行保障任务,让困扰业界的大型舰艇“轻伤”不下火线,“重伤”不进船厂成为现实,标志着大型战舰修理由岸基定点保障向远海机动保障实现突破,开启了大型舰船海上坞修新纪元。

为弥补大型舰船机动抢修需求,该厂在设计建造时,根据海军舰船的使命任务和修理特点,浮船坞设有临时指挥室,室内预留有供电台、通讯设备使用的电源及接口,必要时可配置电台、通讯等指挥设备作为临时指挥所使用。同时,装有航行指挥系统、救生系统和机枪座,用于防空、防海盗。记者在船坞底部看到,设置物品贮存库可满足一般性抢修工具、器材的存放,设有特装维修工作间、电气修理间、钳工修理车间、机械修理间。船坞起重机采用固定式吊机,在左右舷交错布置4台固定式起重吊车,起吊范围覆盖整个抬船甲板,可以满足舰船修理吊装的要求。

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  近日,俄罗斯重振海军的梦想遭到重重一击,其唯一一艘航母“库兹涅佐夫海军元帅”号在维修中突发事故,维修工厂中的起重机砸向航母并形成一个4×5米的大洞,也导致PD-50浮船坞直接沉入水下。一开始,俄罗斯某官员还坚称补救措施得当,航母的修复工作也不会受到影响。不过,经过综合评估后,俄罗斯官员不得不承认,在PD-50大型浮式干船坞沉没后,他们已没有能力对航母进行维修,而再次出航也变得遥遥无期。那么,为什么浮船坞如此重要,没了它航母就要趴窝呢?

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  随着新时期军事斗争准备的逐渐深入,舰船装备作为打赢保障的重要环节,无疑成为战损战舰战斗力生成的主要支点,其任务越来越重,意义也越来越大。然而,与其他单项机动修理保障相比,因缺少机动船坞修理装备,大型舰船实现靠前保障和上排进坞修理作业,一直是困扰船体修理行业的难题。因此,传统意义上的干船坞、需拖带式浮船坞已不能满足现代战争快节奏的要求。

据该厂厂长陈家河介绍,该浮船坞可满足海军大型驱逐舰、护卫舰、综合补给舰等多型水面舰艇和潜艇及部分辅助船的计划修理保障;也可以对3万吨级以下民用船舶进行坞内各修理级别的修理。战时结合海军舰船使命的要求,可靠前机动保障,航行到指定海域对战损舰船进行紧急抢修、抢救工作,抢修机动性强;又可以作为运输船舶使用,承担运载任务。

图为摩尔曼斯克第35修船厂干船坞的现状,整体情况不容乐观。

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随着新时期军事斗争准备的逐渐深入,舰船装备作为打赢保障的重要环节,无疑成为战损战舰战斗力生成的主要支点,其任务越来越重,意义也越来越大。然而,与其他单项机动修理保障相比,因缺少机动船坞修理装备,大型舰船实现靠前保障和上排进坞修理作业,一直是困扰船体修理行业的难题。因此,传统意义上的干船坞、需拖带式浮船坞已不能满足现代战争快节奏的要求。

  “华船一号”自航式浮船坞列装,填补了这种空白。据了解,其浮箱空间、沉深吃水、举力都可满足我主战舰艇进坞修理需求,航速、续航力和自持力相比国内其他同类舰船均有大幅提升,可满足三级海况下正常航行。无论是作为移动兵工厂,还是保障舰艇吨位、种类,都是海军舰船修理界的重大革命,也是对传统修理模式的极大补充。

陈厂长还表示,战时战舰受损,“华船一号”可自航浮渡至相应海域,实现战损战舰就地“就医”。同时“华船一号”上配备的百余人的抢修队还肩负着舰船临抢修任务,他们以浮船坞为大本营,随时接受召唤。

简单来说,将当前位于北冰洋沿岸,且失去动力的“海军元帅库兹涅佐夫”号航空母舰送往中国修理,要经过大西洋、地中海、印度洋和太平洋,这几乎是不可能的任务。除此之外,摆在俄罗斯人面前的选择有三:调拨位于太平洋的大型浮船坞PD-41,继续沉没浮船坞PD-50的航母大修工作,或是购置新的大型浮船坞;其次,加快同位于摩尔曼斯克州的科拉半岛造船厂的建设进度;至于俄罗斯最终做出的,对摩尔曼斯克第35修船厂进行“升级”的决定,则几乎可以说是上述选择当中的“下下策”。

  (图片来自网络)

“华船”1号自航式浮船坞列装,填补了这种空白。据了解,其浮箱空间、沉深吃水、举力都可满足我主战舰艇进坞修理需求,航速、续航力和自持力相比国内其他同类舰船均有大幅提升,可满足3级海况下正常航行,无论是作为移动兵工厂,还是保障舰艇吨位、种类,都是海军舰船修理界的重大革命,也是对传统修理模式的极大补充。

  为弥补大型舰船机动抢修需求,该厂在设计建造时,根据海军舰船的使命任务和修理特点,浮船坞设有临时指挥室,室内预留有供电台、通讯设备使用的电源及接口,必要时可配置电台、通讯等指挥设备作为临时指挥所使用。同时,装有航行指挥系统、救生系统和机枪座,用于防空、防海盗。记者在船坞底部看到,设置物品贮存库可满足一般性抢修工具、器材的存放,设有特装维修工作间、电气修理间、钳工修理车间、机械修理间。船坞起重机采用固定式吊机,在左右舷交错布置4台固定式起重吊车,起吊范围覆盖整个抬船甲板,可以满足舰船修理吊装的要求。

指挥“华船一号”首航进出坞试验的4801厂副厂长于广虎介绍,“华船一号”还具有作为升降船台移船上、下排的功能,平时可作为修船船坞、又可以作为升降船台使用,对舰船进行坞内修理及上、下排作业,将浮船坞与船排进行连接,可以把浮船坞上的舰船移到船排上,或将船排上的舰船移到浮船坞上进行作业。船坞上还增设了生活舱室,可满足在出海时抢修人员的住宿需求,并配有机枪座、抢修设备和近海航行通信导航设备,以适应近海机动抢修需求。

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  船坞对大、中型船舶维修企业而言是其必不可少的主要基础设施之一。现代船坞可分为干船坞和浮船坞,干船坞即是我们通常所谓的传统意义上的船坞,它建筑在濒临适当水域的陆地上,用以安放待修船舶;而浮船坞则是船舶维修的海上浮动平台。船舶要修船时,进入浮船坞,其方法是:先在浮船坞水舱内灌水,使浮船坞下沉至坞内水深满足进坞船只吃水要求时,用设在坞墙顶上的绞车将待修船牵引进坞。同时,将待修船舶对准中心轴线后,四面系缆固定。然后,抽去浮船坞水舱内的水。此时,使船坞上浮,直至坞底板顶面露出水面。这样,待修船舶也随着坞底板露出水面。于是,便可开始船舶修理工作船舶修理完毕,而舰船出坞时,操作程序相反。

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  据该厂厂长陈家河介绍,该浮船坞可满足海军大型驱逐舰、护卫舰、综合补给舰等多型水面舰艇和潜艇及部分辅助船的计划修理保障;也可以对3万吨级以下民用船舶进行坞内各修理级别的修理。战时结合海军舰船使命的要求,可靠前机动保障,航行到指定海域对战损舰船进行紧急抢修、抢救工作,抢修机动性强;又可以作为运输船舶使用,承担运载任务。

与其他单位的浮船坞无动力系统,需拖船拖带到指定海域不同,自航式浮船坞自带动力系统,可以依靠自身的动力航行到指定海域抢救抢修功能。另一方面,自航式浮船坞体积大、举力大,相比其他单位浮船坞只能为500吨以下小艇进行进坞作业,“华船一号”除航母外,目前海军所有主战舰艇,都可以实现进坞修理。根据去年5月远赴某海域对一驱一护的抢修保障证明,使用该浮船坞,短时间内能完成沉坞,进而排空坞内的海水举起进坞舰船,可在大风6级和浪高2米的恶劣环境完成修理保障任务。海军专家组认为,通过该浮船坞进行靠前贴身保障,大大缩短了舰船修理周期,实现了大型舰船机动修理和快捷精确保障。

图为摩尔曼斯克第35修船厂干船坞的工程剖面图,可见两条船坞的长度不同。

  作为海上浮动的船舶维修平台,相对于传统意义上的陆基船坞而言,浮船坞具有其明显的优点:船舶进浮船坞不受时间(潮汐大小)的影响,而入干船坞必须选择在适当大潮时进行;能主动地机动接近需进坞船舶,为尽快地让待修船舶入坞,保持破损船舶的生命力以及为尽快进行维修争取时间。

威尼斯手机娱乐官网,为弥补大型舰船机动抢修需求,该厂在设计建造时,根据海军舰船的使命任务和修理特点,浮船坞设有临时指挥室,室内预留有供电台、通讯设备使用的电源及接口,必要时可配置电台、通讯等指挥设备作为临时指挥所使用,同时,装有航行指挥系统、救生系统和机枪座,用于防空、防海盗。记者在船坞底部看到,设置物品贮存库可满足一般性抢修工具、器材的存放,设有特装维修工作间、电气修理间、钳工修理车间、机械修理间。船坞起重机采用固定式吊机,在左右舷交错布置4台固定式起重吊车,起吊范围覆盖整个抬船甲板,可以满足舰船修理吊装的要求。

  陈厂长还表示,战时战舰受损,“华船一号”可自航浮渡至相应海域,实现战损战舰就地“就医”。同时“华船一号”上配备的百余人的抢修队还肩负着舰船临抢修任务,他们以浮船坞为大本营,随时接受召唤。

1974年,中国第一艘25000吨的“黄山”号浮船坞建成,之后30万吨级“大连”号、20万吨级“中海九华山”“中海峨眉山”等浮船坞相继下水,我国的浮船坞制造能力和技术水平日趋成熟。而“华船一号”浮船坞的建成并形成保障能力,掀起了传统的固定岸基修理向自航浮渡靠前保障的革命,作为世界首个自主航行动力的浮船坞,能保证舰艇“轻伤”不下火线,“重伤”不进船厂,实现装备维修由岸基定点保障向远海机动保障的延伸。

威尼斯手机娱乐官网:浮船坞对于海军为何如此重要,中国第一艘自航式浮船坞首航。按俄罗斯方面的说法来看,将第35修船厂内两条并排干船坞之间的隔离墙拆除,即可获得一条长335米,宽60米的特大干船坞,继而就可以让“海军元帅库兹涅佐夫”号航母入坞维修……

  因此对于海军大国而言,足够数量的浮船坞,不论是保障舰艇在平时的计划修理,还是保障在战时的紧急战损修理,都有着极其重要的意义。

据该厂厂长陈家河介绍,该浮船坞可满足海军大型驱逐舰、护卫舰、综合补给舰等多型水面舰艇和潜艇及部分辅助船的计划修理保障,也可以对3万吨级以下民用船舶进行坞内各修理级别的修理,战时结合海军舰船使命的要求,可靠前机动保障,航行到指定海域对战损舰船进行紧急抢修、抢救工作,抢修机动性强,又可以作为运输船舶使用,承担运载任务。

  指挥“华船一号”首航进出坞试验的4801厂副厂长于广虎介绍,“华船一号”还具有作为升降船台移船上、下排的功能,平时可作为修船船坞、又可以作为升降船台使用,对舰船进行坞内修理及上、下排作业,将浮船坞与船排进行连接,可以把浮船坞上的舰船移到船排上,或将船排上的舰船移到浮船坞上进行作业。船坞上还增设了生活舱室,可满足在出海时抢修人员的住宿需求,并配有机枪座、抢修设备和近海航行通信导航设备,以适应近海机动抢修需求。

“华船一号”配备的百余人的修理分队专业工种齐全,实现了海上故障检测、修理等全方位保障能力。受损舰艇一旦遇到“疑难杂症”,船坞上的故障分析中心可通过信息化综合保障网络,连线千里之外的技术人员和专家进行远程会诊,确保舰艇装备以最快速度恢复战斗力。 来源:国防部网

这看上去的确很美。但只要看一眼卫星照片和工程资料,就知道第35修船厂干船坞的“升级”工作到底有多难:一言以蔽之,俄罗斯人至少还要把这两条船坞往后挖100米,才能达到总长335米,足够容纳航母维修的目标。

  浮船坞在俄罗斯应用最为广泛,特别是俄罗斯海军拥有通用型;针对于某些特定舰(艇)型以及特殊用途的浮船坞100余条,其排水量从8t到80000 t,它们对保障俄海军舰艇的维修及技术服务,维持舰艇的在航率发挥了重要的作用。此次发生事故的PD-50浮动船坞,位于俄罗斯摩尔曼斯克州第82船舶修理厂内,该船坞建于1980年,长330米,宽67米,标准载荷8万吨,是世界上最大的浮船坞,主要用于对俄军大型水面舰艇和潜艇进行维修,由于只有它才能盛得下航母的“体量”,所以没了这把金刚钻,俄罗斯船厂就难揽修航母的瓷器活。

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  与其他单位的浮船坞无动力系统,需拖船拖带到指定海域不同,自航式浮船坞自带动力系统,可以依靠自身的动力航行到指定海域抢救抢修功能。另一方面,自航式浮船坞体积大、举力大,相比其他单位浮船坞只能为500吨以下小艇进行进坞作业,“华船一号”除航母外,目前海军所有主战舰艇,都可以实现进坞修理。根据去年5月远赴某海域对一驱一护的抢修保障证明,使用该浮船坞,短时间内能完成沉坞,进而排空坞内的海水举起进坞舰船,可在大风6级和浪高2米的恶劣环境完成修理保障任务。总部和海军专家组认为,通过该浮船坞进行靠前贴身保障,大大缩短了舰船修理周期,实现了大型舰船机动修理和快捷精确保障。

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陈厂长还表示,战时战舰受损。“华船”1号可自航浮渡至相应海域,实现战损战舰就地“就医”。同时“华船”1号上配备的百余人的抢修队还肩负着舰船临抢修任务。他们以浮船坞为大本营,随时接受召唤。

  [链接]1974年,中国第一艘25000吨的“黄山”号浮船坞建成,之后30万吨级“大连”号、20万吨级“中海九华山”“中海峨眉山”等浮船坞相继下水,我国的浮船坞制造能力和技术水平日趋成熟。而“华船一号”浮船坞的建成并形成保障能力,掀起了传统的固定岸基修理向自航浮渡靠前保障的革命,作为世界首个自主航行动力的浮船坞,能保证舰艇“轻伤”不下火线,“重伤”不进船厂,实现装备维修由岸基定点保障向远海机动保障的延伸。

图为摩尔曼斯克第35修船厂干船坞的卫星俯瞰图,可见两条干船坞的扩建空间非常有限。

  (图片来自网络)

指挥“华船”1号首航进出坞试验的4801厂副厂长于广虎介绍,“华船”1号还具有作为升降船台移船上、下排的功能,平时可作为修船船坞,又可以作为升降船台使用,对舰船进行坞内修理及上、下排作业,将浮船坞与船排进行连接,可以把浮船坞上的舰船移到船排上,或将船排上的舰船移到浮船坞上进行作业。船坞上还增设了生活舱室,可满足在出海时抢修人员的住宿需求,并配有机枪座、抢修设备和近海航行通信导航设备,以适应近海机动抢修需求。

  “华船一号”配备的百余人的修理分队专业工种齐全,实现了海上故障检测、修理等全方位保障能力。受损舰艇一旦遇到“疑难杂症”,船坞上的故障分析中心可通过信息化综合保障网络,连线千里之外的技术人员和专家进行远程会诊,确保舰艇装备以最快速度恢复战斗力。

但船坞的建造远远不只是“挖个坑”:重达数万吨乃至数十万吨的船舶脱离了水的浮力,直接“架”在船坞底板上,对于底板本身无疑带来了强度和应力的双重考验;而即便底板能承受得住如此大的重量,底板下的坞墩、墩基、乃至基岩层能不能适应船坞和船只整体,潮汐带来的地下水位变动会不会影响承重,都是同时涉及土工水工层面的大难题。

  这些年来,中国浮船坞发展的也很迅速,为中国海军走向大洋奠定了坚实基础。2016年3月中国首艘自航式浮船坞“华船一号”日前成功在珠江口对某型军舰进行了模拟“战场”修理。“华船一号”自带双主机动力系统,可自航至任务海区完成保障任务,有效改变了以往战舰修理必返港、浮船前出需拖带的现状。它可满足目前海军除航母外所有主战舰艇进坞修理需求,还可对3万吨以下民用船舶提供进坞维修保障。而在前不久的第十三届大连国际海事展上,中国推出了国产核动力综合保障船的模型。该船在设计上拥有一个船坞、4台起重机和2个补给门桥,船艏有一个直升机平台,不但可以跟随舰队进行补给,而且可以对舰艇贴身保障,如果战场上有船舶受损,可以进入这艘保障船的船坞进行维修,帮助舰队持续作战。

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与其他单位的浮船坞无动力系统、需拖船拖带到指定海域不同,自航式浮船坞自带动力系统,可以依靠自身的动力航行到指定海域抢救抢修功能。另一方面,自航式浮船坞体积大、举力大。相比其他单位浮船坞只能为500吨以下小艇进行进坞作业,“华船”1号除航母外,目前海军所有主战舰艇都可以实现进坞修理。根据去年5月远赴某海域对一驱一护的抢修保障证明,使用该浮船坞,短时间内能完成沉坞,进而排空坞内的海水举起进坞舰船,可在大风6级和浪高2米的恶劣环境完成修理保障任务。总部和海军专家组认为,通过该浮船坞进行靠前贴身保障,大大缩短了舰船修理周期,实现了大型舰船机动修理和快捷精确保障。

图为正在进行基坑止水工程的烟台2000DWT级修船干船坞,可见工程量之大。

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至于第35修船厂干船坞选址的地理和水文条件能不能“顶得住”新的特大干船坞,以及将要入坞的“海军元帅库兹涅佐夫”号航母,那可就是未知数了——再考虑到俄罗斯孱弱的工程建造和监理能力,一旦船坞隔离墙开挖,这两条干船坞只要能保得住都是万幸,航母能不能在预定时间展开修理,那恐怕就不在俄罗斯人的控制范围之内了。

1974年,中国第一艘2.5万吨的“黄山”号浮船坞建成。之后30万吨级“大连”号、20万吨级“中海九华山”“中海峨眉山”等浮船坞相继下水。我国的浮船坞制造能力和技术水平日趋成熟。而“华船”1号浮船坞的建成并形成保障能力,掀起了传统的固定岸基修理向自航浮渡靠前保障的革命,作为世界首个自主航行动力的浮船坞,能保证舰艇“轻伤”不下火线,“重伤”不进船厂,实现装备维修由岸基定点保障向远海机动保障的延伸。

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图为现状同样堪忧的PD-41浮船坞。

“华船”1号配备的百余人的修理分队专业工种齐全,实现了海上故障检测、修理等全方位保障能力。受损舰艇一旦遇到“疑难杂症”,船坞上的故障分析中心可通过信息化综合保障网络,连线千里之外的技术人员和专家进行远程会诊,确保舰艇装备以最快速度恢复战斗力。

而第35修船厂两条干船坞的改造,也势必会对俄罗斯海军舰艇的维修保养造成影响,毕竟在摩尔曼斯克地区,能为俄海军北方舰队提供驱逐舰和护卫舰/潜艇维修养护能力的修船厂已然不多。

当然,俄罗斯人也不是没动过新建浮船坞的主意,但就和无力进行干船坞的施工一样,新建浮船坞在薄弱的工业基础面前依旧是遥不可及的梦想,而只要这个工业基础不堪一击的现状无法得到改善,俄罗斯的唯一航母即便修好,那也是无法长久的“镜花水月”。

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