威尼斯手机娱乐官网把坦克驾乘员塞进炮塔可行

日期:2019-06-08编辑作者:威尼斯手机娱乐官网

原标题:以现在的技术,把坦克驾驶员塞进炮塔可行吗?

威尼斯手机娱乐官网 1MLI-84步兵战车罗马尼亚威尼斯手机娱乐官网 2

  出品:科普中国

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威尼斯手机娱乐官网,楼主“仓鼠渣”:记得美俄都搞过类似设计,但视野和操控的复杂性太悲剧了,毛子那个某某工程偶不知道,mbt70是驾驶员在炮塔里独立转动的,炮塔无论怎么转驾驶员都能朝前。

  • 名称:MLI-84步兵战车
  • 研发厂商: ROMARMSA
  • 诞生时间:1985年-1991年 (MLI-84),1995年至今(MLI-84M)
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:六对

  作者:彭脆脆

  作者:彭脆脆

  • 名称:Boraq装甲人员运输车
  • 研发厂商:伊朗防务工业组织,莎伊德·杜兹工业公司
  • 诞生时间:未知

那么,以现在的技术。驾驶员视野靠显示器甚至VR头盔实现。操控用电传实现。甚至让驾驶员随炮塔转动而不是MBT70的始终朝前。这样把驾驶员塞炮塔可行吗?

性能数据

  • 乘员与载员:11人
  • 车长:7.32米
  • 宽度:3.15米
  • 高度:1.98米
  • 战斗全重:16,600千克
  • 最大速度:65公里/小时
  • 最大行程:600公里

  罗马尼亚MLI-84实际上是俄罗斯库尔干机械制造厂BMP-1步兵战车的罗马尼亚生产型,但是MLI-84更重一些且采用不同的发动机,还在原型的顶部舱盖左后方装有一挺12.7毫米DSHKM机枪。外界认为制造商共计为罗马尼亚陆军生产了184辆MLI-84。该车从未出口。

  策划:武玥彤

  策划:武玥彤

性能数据

  • 乘员与载员:11人
  • 宽度:3.25米
  • 高度:1.75米
  • 战斗全重:13,000千克
  • 最大速度:63公里/小时
  • 最大行程:500公里

Boraq装甲人员运输车伊朗威尼斯手机娱乐官网 4

Boraq装甲人员运输车的车体在很多方面都与俄罗斯BMP-2以及中国生产的Wz-501步兵战车类似。不同点是现役的Boraq装甲人员运输车有一个装备一挺12.7毫米机枪的构造简单的炮塔,此外,负重轮与目前伊朗大量使用的美国联合防务公司M113系列装甲人员运输车类似。

或者,这个帖子也可以改成,除了复杂性,把驾驶员塞炮塔还有什么致命缺点?

结构特点研制历程使用情况型号演变

  监制:光明网科普事业部

  监制:光明网科普事业部

结构特点使用情况型号演变

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结构特点

车前较尖,车体前上几乎水平并有棱纹,驾驶员位于车体左前部,动力舱散热窗位于车顶右侧,车长在驾驶员后方,炮塔居中偏后,载员舱在车体后部,两侧各有两个顶部舱盖。车后竖直,有两个向后开启的凸出的车门。外观与俄罗斯BMP-1类似圆形炮塔侧面倾斜,73毫米炮上方装有“赛格”反坦克导弹发射架(和平时期通常不安装),炮长炮塔位于车顶左侧。载员舱两侧各有四个射孔。

车体两侧各有六个负重轮,主动轮前置,诱导轮后置,有三个托带轮。履带上方通常有裙板。驾驶员位于车体前部左侧,车长在驾驶员后,各自有圆形的顶部舱盖。动力装置在车体右部,单人炮塔居中。炮塔可旋转360°,73毫米2A28炮和7.62毫米PKT并列机枪俯仰范围为-4°~ 30°。武器未配备稳定装置。73毫米炮上方是AT-3“赛格”线导反坦克导弹发射架。最大射程3000米。载员舱位于车体后部,八名步兵背靠背而坐。载员舱两侧各有四个射孔,后部车门上各有一个射孔和一个潜望镜。

MLI-84具备完全两栖能力,在水中由履带推进,入水前竖起车前防浪板并打开舱底排水泵。

  第二次世界大战结束后,面对越来越复杂的坏境,法国军方急需一款轻型坦克,来执行侦察、反坦克等方面的任务。在这种情况下,伊希莱姆利诺工厂于1946年,按照军方提出的多项要求,开始了轻型坦克的研制工作。

  第二次世界大战结束后,面对越来越复杂的坏境,法国军方急需一款轻型坦克,来执行侦察、反坦克等方面的任务。在这种情况下,伊希莱姆利诺工厂于1946年,按照军方提出的多项要求,开始了轻型坦克的研制工作。

结构特点

车前较尖,车体前上装甲几乎水平,有棱纹,驾驶员位于车体左前部,动力舱散热窗位于车顶右侧,武器位于车顶中央,载员舱后置,每侧各有一个舱盖。车后竖直,有两个向后打开的凸起的车门。

车顸装有一挺12.7毫米机枪,机枪手无防护装甲,最近生产的车型装有机枪手马蹄铁式防护装甲。车体侧面和载员舱后面有射孔。

车体两侧各有六个负重轮,主动轮前置,诱导轮后置,有托带轮,悬挂装置上部有橡胶裙板。

密码是e的后八位:缺点?那大约是“没什么优点”。

研制历程

罗马尼亚MLI-84实际上是俄罗斯库尔干机械制造厂BMP-1步兵战车的罗马尼亚产车型,但是MLI-84更重一些且采用不同的发动机,还在原型的顶部舱盖左后方装有一挺12.7毫米DSHKM机枪。外界认为制造商共计为罗马尼亚陆军生产了184辆MLI-84。该车从未出口。

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使用情况

驾驶员位于车体前部左侧,其右侧为动力舱。车长/机枪手位于车体中央,载员舱后置。乘员在车内面向外而坐,通过车后的两个门进出车体。可借助射孔和观察窗从车内射击。只需略作准备,Boraq即具备完全两栖能力,在水中由履带推进。入水前先竖起车前防浪板并打开舱底排水泵。 该车还可通过向车体右侧前部的发动机排气口注入柴油设置烟幕屏障。

仓鼠渣:不考虑车体装人,那么至少发动机前的车体高度可以降低。

使用情况

MLI-84步兵战车仅装备罗马尼亚。现已停产,目前正在制定升级计划。

  AMX-13轻型坦克四视图(图片来自网络)

  AMX-13轻型坦克四视图(图片来自网络)

型号演变

120毫米迫击炮车,仅样车。 加装BMP-2炮塔的车型(现役)。

加装反坦克导弹系统的车型,外界认为仅样车。

弹药补给车,仅样车。

人员集中,人员之间交流更加方便,人均空间可以共用提高舒适度,三防和装甲防护集中。

型号演变

  • MLI-84改进型--罗马尼亚已经着手升级原有车型以达到增强型MLI-84标准,包括采用新型铂金斯C9型400马力柴油发动机、新型最终传动、改进的悬挂装置和新型通信设备。
  • 去掉原有炮塔,换装RAFAEL顶置武器站(OWS),武器站装备一门奥利康一康特拉夫斯25毫米KBA炮、一挺7.62毫米PKT并列机枪和两具本国生产的AT-3“赛格”反坦克导弹发射架。后者有望被RAFAEL“尖钉”反坦克导弹代替。

  1948年,伊希莱姆利诺工厂完成设计,并制造出第一辆原型车。这辆原型车的车体部分,采用焊接工艺制成。左前方为驾驶舱,右前方为动力舱,后部为战斗室。采用扭杆悬挂,每侧装有五个负重轮、两个拖带轮、一个主动轮和一个诱导轮。整个车体只有4.88米长,2.51米宽,结构非常的紧凑。它的炮塔部分,采用铸造工艺制成,为十分罕见的摇摆式炮塔。装备有一门75毫米SA 50型坦克炮,配备有自动装弹机。

  1948年,伊希莱姆利诺工厂完成设计,并制造出第一辆原型车。这辆原型车的车体部分,采用焊接工艺制成。左前方为驾驶舱,右前方为动力舱,后部为战斗室。采用扭杆悬挂,每侧装有五个负重轮、两个拖带轮、一个主动轮和一个诱导轮。整个车体只有4.88米长,2.51米宽,结构非常的紧凑。它的炮塔部分,采用铸造工艺制成,为十分罕见的摇摆式炮塔。装备有一门75毫米SA 50型坦克炮,配备有自动装弹机。

加起来就2点,省重量,交流方便。

  这样的“搭配”,使得该车作为一款战斗全重只有14.5吨重的轻型坦克,拥有了比中型坦克还要强大的火力。它能够在十秒钟内,将两个转轮弹仓内,共计12发炮弹发射出去。这样的火力密度,可以说是非常强悍。

  这样的“搭配”,使得该车作为一款战斗全重只有14.5吨重的轻型坦克,拥有了比中型坦克还要强大的火力。它能够在十秒钟内,将两个转轮弹仓内,共计12发炮弹发射出去。这样的火力密度,可以说是非常强悍。

你应该捏过类似结构吧,缺点有哪些?

  1949年12月,伊希莱姆利诺工厂凭借着自身产品优异的性能,打败了其他三家竞争对手,成功中标。1950年,法国军方向伊希莱姆利诺工厂订购了135辆新型坦克。1951年初,这款新型坦克被命名为AMX-13轻型坦克,或13吨1951型坦克。在经过修改后,1952年,罗昂制造厂开始生产这款坦克。到1985年停产时,AMX-13轻型坦克已经制造了7700辆,除法国自己装备外,还向其他国家出口了3400辆。

  1949年12月,伊希莱姆利诺工厂凭借着自身产品优异的性能,打败了其他三家竞争对手,成功中标。1950年,法国军方向伊希莱姆利诺工厂订购了135辆新型坦克。1951年初,这款新型坦克被命名为AMX-13轻型坦克,或13吨1951型坦克。在经过修改后,1952年,罗昂制造厂开始生产这款坦克。到1985年停产时,AMX-13轻型坦克已经制造了7700辆,除法国自己装备外,还向其他国家出口了3400辆。

密码是e的后八位:炮塔前方车体高度降低可以参考M1:驾驶员,躺下。

  总的来说,在当时的情况下,AMX-13轻型坦克,算得上是一种比较成功的坦克。而它的成功,与其使用摇摆式炮塔有很大的关系,下面就来聊聊摇摆式炮塔。

  总的来说,在当时的情况下,AMX-13轻型坦克,算得上是一种比较成功的坦克。而它的成功,与其使用摇摆式炮塔有很大的关系,下面就来聊聊摇摆式炮塔。

所以非要从省重量的角度来说,应该是炮塔前方车体长度可以降低。

  什么是摇摆式炮塔

  什么是摇摆式炮塔

炮塔维持三人组,炮塔座圈几何尺寸难以压缩/不利于采用底部单盘式装弹机,微仓装弹机称为唯一选择,炮塔集齐“三人成员组”“尾舱储弹”量大炮塔体积膨胀秘诀,炮塔防护容积需求增加,且高度宽度都难以压缩。

  摇摆式炮塔,是一种分为上下两部分的炮塔。在这种炮塔上,火炮的炮身、装弹机构与炮塔的上半部分固定在一起,上半部分会完成主炮的俯仰动作。而下半部分,则与普通炮塔一样,都是安装在座圈上,负责整个炮塔的旋转。上下两部分之间,通过耳轴相连接。

  摇摆式炮塔,是一种分为上下两部分的炮塔。在这种炮塔上,火炮的炮身、装弹机构与炮塔的上半部分固定在一起,上半部分会完成主炮的俯仰动作。而下半部分,则与普通炮塔一样,都是安装在座圈上,负责整个炮塔的旋转。上下两部分之间,通过耳轴相连接。

由于炮塔较大,且防御要求高,车辆重心恶化,行驶和射击稳定性恶化,火线方位稳定伺服机构压力增加。

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仓鼠渣:谢谢,重心偶确实没想过。

  AMX-13轻型坦克的摇摆式炮塔(图片来自网络)

  AMX-13轻型坦克的摇摆式炮塔(图片来自网络)

那么如果以M1为例,把驾驶员放到装填手位置,装填手换机器人装弹机(robotloader),车体前部缩短,省出来的重量堆正面装甲。这样的设计还有重心问题吗?

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lflysx:那不还是MBT70的思路吗,驾驶员三转两转就晕了。

  装有摇摆式炮塔的“潘哈德”装甲侦查车(图片来自网络)

  装有摇摆式炮塔的“潘哈德”装甲侦查车(图片来自网络)

仓鼠渣:MBT70驾驶员始终朝前。

  摇摆式炮塔的优点

  摇摆式炮塔的优点

lflysx:朝向不是问题,而是车体运动方向与人脑预期不一致,这样状态下开车很快就会迷向。

  摇摆式炮塔,主要有以下三个优点:

  摇摆式炮塔,主要有以下三个优点:

仓鼠渣:一致啊,驾驶员一直面向前方。车往前开驾驶员就感觉自己向前。

  1、降低重量。由于火炮与炮塔的上半部分是固定在一起的,而上半部,又通过耳轴与下半部分相连接,这就相当于直接将火炮固定在车体上,所以说不需要安装复进、反后坐力等装置。另外,也不需要炮盾,这样就降低了炮塔的重量,使得较小的车体,也能使用口径相对较大的火炮。

  1、降低重量。由于火炮与炮塔的上半部分是固定在一起的,而上半部,又通过耳轴与下半部分相连接,这就相当于直接将火炮固定在车体上,所以说不需要安装复进、反后坐力等装置。另外,也不需要炮盾,这样就降低了炮塔的重量,使得较小的车体,也能使用口径相对较大的火炮。

密码是e的后八位:我说的重心问题是重心增高。

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仓鼠渣:但偶前面拿M1改的方案车体重量不变,炮塔多了自动装弹机,应该也没太重吧。

  装有摇摆式炮塔的SK-105“胸甲骑兵”轻型坦克(图片来自网络)

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密码是e的后八位:M1个大脑袋,重心本来就高啊。

  2、提高装弹与射击的速度。由于火炮被固定在炮塔的上半部分中,所以安装自动装弹机变得十分容易(直接装到火炮后膛后部就可以)。在射击时,也不用考虑装填角度问题。而在传统炮塔中,主炮必须回到一定的角度,才能装填弹药,这种情况下射击速度会比较慢。

  2、提高装弹与射击的速度。由于火炮被固定在炮塔的上半部分中,所以安装自动装弹机变得十分容易(直接装到火炮后膛后部就可以)。在射击时,也不用考虑装填角度问题。而在传统炮塔中,主炮必须回到一定的角度,才能装填弹药,这种情况下射击速度会比较慢。

专业丰胸隆美尔:还不如把车长塞进车体......

  3、降低炮塔尺寸。对于传统炮塔来说,火炮的在进行俯仰动作时,必须为后膛保留足够的活动空间,这样就不能将炮塔做的太小。而摇摆式炮塔,不需要在炮塔内活动,所以说就不存在这个问题。在使用相同口径火炮的情况下,摇摆式炮塔要比传统炮塔正面投影缩小至少一半。

  3、降低炮塔尺寸。对于传统炮塔来说,火炮的在进行俯仰动作时,必须为后膛保留足够的活动空间,这样就不能将炮塔做的太小。而摇摆式炮塔,不需要在炮塔内活动,所以说就不存在这个问题。在使用相同口径火炮的情况下,摇摆式炮塔要比传统炮塔正面投影缩小至少一半。

仓鼠渣:车长炮手一起塞车体,无人炮塔是未来趋势。

  摇摆式炮塔的缺点

  摇摆式炮塔的缺点

偶这想法其实是逆潮流而行。就是想知道有多少缺点。

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胖胖瓜:传感器一坏就没战斗力了。

  T69中型坦克的摇摆炮塔(处于俯角状态)(图片来自网络)

  T69中型坦克的摇摆炮塔(处于俯角状态)(图片来自网络)

仓鼠渣:用潜望镜。视野会很不好,但勉强能用。

  摇摆式炮塔,主要有以下四个缺点:

  摇摆式炮塔,主要有以下四个缺点:

kong78:优点应该是车体变矮,减小首上面积?

  1、俯仰角较差。由于火炮的安装位置较高,且炮塔后方又设有突出的尾舱,所以说摇摆式炮塔的俯仰角一般比较差,不利于复杂地形作战。另外,火炮与上半部分固定在一起,也决定了摇摆式炮塔无法使用稳定仪。

  1、俯仰角较差。由于火炮的安装位置较高,且炮塔后方又设有突出的尾舱,所以说摇摆式炮塔的俯仰角一般比较差,不利于复杂地形作战。另外,火炮与上半部分固定在一起,也决定了摇摆式炮塔无法使用稳定仪。

su24:视野里面往前面走,身体却告诉自己是侧着走甚至倒着走。这是要搞死驾驶员啊。

  2、防护力差。由于摇摆式炮塔的大部分重量,都集中在上半部分,中间的耳轴会承受着巨大的重量。所以说,为了结构的可靠性,上半部分的装甲很薄,几乎可以忽略不计。另外,摇摆式炮塔上下两部分的结构,是无法采用刚性材料进行保护,也无法完全气密,这样就难以为乘员提供核生化保护。

  2、防护力差。由于摇摆式炮塔的大部分重量,都集中在上半部分,中间的耳轴会承受着巨大的重量。所以说,为了结构的可靠性,上半部分的装甲很薄,几乎可以忽略不计。另外,摇摆式炮塔上下两部分的结构,是无法采用刚性材料进行保护,也无法完全气密,这样就难以为乘员提供核生化保护。

仓鼠渣:嗯其他缺点呢?

  3、自动装填持久性差。弹仓式的自动装弹机,虽然能在短时间内提高射速,却限制了持久性。例如AMX-13轻型坦克,在发射完两个弹仓共计12发炮弹后,就必须撤出战场,找一个没人的地方重新装填。

  3、自动装填持久性差。弹仓式的自动装弹机,虽然能在短时间内提高射速,却限制了持久性。例如AMX-13轻型坦克,在发射完两个弹仓共计12发炮弹后,就必须撤出战场,找一个没人的地方重新装填。

sxingstar:就一点,炮塔作为坦克的一个突出部位,只有尽可能小装甲尽可能的厚才能减小被击中的概率,或者被击穿的概率。多塞一个人显然和这个基本宗旨是相违背的。

  4、无法安装大口径火炮。摇摆式炮塔重量轻,是因为没有复进、反后坐力等装置。而火炮固定在车身上,在射击时,就相当于是用悬挂系统来承受巨大的后坐力。这严重限制了大口径火炮在摇摆式炮塔上使用(如果非要使用的话,会对悬挂系统产生很大的损害)。

  4、无法安装大口径火炮。摇摆式炮塔重量轻,是因为没有复进、反后坐力等装置。而火炮固定在车身上,在射击时,就相当于是用悬挂系统来承受巨大的后坐力。这严重限制了大口径火炮在摇摆式炮塔上使用(如果非要使用的话,会对悬挂系统产生很大的损害)。

仓鼠渣:但现在坦克炮塔2米以上的座圈直径多塞一个人其实不是大问题啊,甚至偶可以用自动装弹机代替黑叔叔,把驾驶员塞进去。

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sxingstar:那是为了大炮塔才做出的牺牲,除了大炮塔以外还是没啥多余的空间,有多的空间多塞点装甲多好啊

  T69中型坦克的摇摆式炮塔(处于仰角状态)(图片来自网络)

  T69中型坦克的摇摆式炮塔(处于仰角状态)(图片来自网络)

再说,从安全角度考虑,被穿甲弹打了炮塔,有一定的几率(哪怕很小)车体前面的驾驶员还能把车开回去呀

  摇摆式炮塔为何销声匿迹?

  摇摆式炮塔为何销声匿迹?

su24:我有一招可破驾驶员晕车的问题,缺点是要抬高炮塔高度。

  相比于传统炮塔,摇摆式炮塔的设计,决定了它有很多难以克服的缺点。虽然这种炮塔对于轻型坦克来说,优点多于缺点。但是对于重型坦克、主战坦克来说,缺点多于优点,所以说被淘汰出局也是再正常不过的事了。

  相比于传统炮塔,摇摆式炮塔的设计,决定了它有很多难以克服的缺点。虽然这种炮塔对于轻型坦克来说,优点多于缺点。但是对于重型坦克、主战坦克来说,缺点多于优点,所以说被淘汰出局也是再正常不过的事了。

炮塔吊篮做成回字型,驾驶员坐中间,周围转圈圈。只是这个位置必须在炮尾的下面,炮塔要抬高好多。

亡魂之海:我觉得,你可以用这种方法来解决这个问题~

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仓鼠渣:无炮塔异端!

barbarrossa:为啥不装在车体内,高度低还有主装甲保护,炮塔这东西本来就危险,能用无人炮塔就好。

仓鼠渣:是的无人炮塔才是趋势。

密码是e的后八位:突然想起来,优点还真有一个,传统布局还真比不上。不用考虑驾驶员舱盖咋布置了。我捏全员入炮塔方案时就是被之前的方案怎么布置驾驶员舱盖搞烦了。

仓鼠渣:偶老实交代,偶就是因为脑洞坦克的座圈直径太大才想把驾驶员也拉进炮塔。

神盾局政委:其实我设想是发动机前置,无人战斗舱中置,三名成员全部在车尾,通过尾门进出。成员全部VR操作,角色可以互换。这个设计比阿玛塔的好处是前部车体不用高太多,炮塔后的车体抬高保证乘员舱的舒适度,但是炮塔可以起到遮挡效果。战斗舱中置,重心也好平衡。成员舱在车尾,进出也方便,中弹概率最低,正面中弹,成员生存率高。唯一的缺点就是高速行驶的时候成员在车尾,相对难受一点。

画了一个草图:

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仓鼠渣:这个炮塔后置吧,这样就算VR坏了也不影响视野。

神盾局政委:多设几个传感器就是了,就是潜望镜也有坏的时候。成员在炮塔前部,车体高度就下不来,参见T14。

仓鼠渣:人员可以在炮塔里。

barbarrossa:发动机前置的散热设备影响主装甲。

发动机加散热器要比成员更高,参见99A的屁股,发动机前置还要增加一条贯穿全车的主轴

神盾局政委:这个还能克服吧。散热装置放在发动机顶上就是了。

仓鼠渣:进排气散热都在上方好了,中俄坦克都这样啊。上方开洞可以吧。

barbarrossa:不行,这样主装甲就要开洞,是个明显的弱点,只有以色列这种装甲放弃治疗的采用。

首上是主装甲,后面是炮塔,没有地方开口。

神盾局政委:散热只是顶装甲开洞吧,首上和首下不需要开洞。而且发动机前置,主动轮就前置好了,不需要贯穿车体的主轴。

动力舱在前面,中间隔着战斗舱,对后面乘员舱影响也比较小。

我这个思路最主要的问题是在后面甩尾感比较强,高速转弯,连续转弯的时候舒适性差。

仓鼠渣:传动轴不需要,直接前主动轮,甚至电动主动轮。发动机是可以做的比较矮的。比如bmp3的大夹角发动机。

英俊的小张:记得以前有这么一个设计,好像是美国车,缺点嘛.......会增加额外的重量......

这么做,当然可以,只不过:1.贵;2.结构复杂;3.产生了额外的重量。

barbarrossa:首上水平厚度至少600-800mm,后面就是炮塔,哪里有空间放发动机。

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